Knight-Swift Publica o lucro do Q1 à medida que a receita LTL sobe

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O transporte de Knight-Swift retornou ao preto no primeiro trimestre de 2025, na parte de trás de um salto na receita menos do que o caminhão.

A transportadora registrou um lucro líquido do primeiro trimestre de US $ 30,6 milhões, em comparação com uma perda de US $ 2,635 milhões no período do ano anterior, informou a empresa em 23 de abril após o fechamento do mercado.

A receita total consolidada de Knight-Swift, com sede em Phoenix, foi de US $ 1,824 bilhão, um aumento de 0,1% de US $ 1,822 bilhão no primeiro trimestre de 2024.

A taxa operacional consolidada da empresa para o trimestre foi de 96,3, em comparação com 98,2 no período do ano anterior. Or que oferecem informações sobre o quão bem uma empresa está equilibrando seus custos e geração de receita. Quanto menor a proporção, melhor o desempenho de uma empresa.

Na maior unidade da Knight-Swift-sua divisão de caminhões-receita, excluindo transações de sobretaxa de combustível e intersegmagem, diminuiu 4,2%, para US $ 1,048 bilhão, de US $ 1,094 bilhão no ano anterior, devido a uma redução de 5,4% em milhas carregadas, em grande parte para as operações dedicadas da unidade.

Ainda assim, a Divisão ou foi de 96,3, uma melhoria de 190 pontos base em 98,2, como o negócio de carga de caminhão herdado ou melhorou 200 pontos base e a US Xpress alcançou um lucro operacional trimestral pela primeira vez desde a aquisição de julho de 2023, informou a transportadora.

“Em nosso negócio de caminhões, enquanto há muitas correntes transversais, aumentos modestos nas taxas de contrato permaneceram estáveis ​​na atividade de oferta até agora. Nossa receita por milha durante o trimestre aumentou ano após ano pela primeira vez desde o terceiro trimestre de 2022, e nosso custo por milha continua a mostrar uma melhoria do ano a ano”, disse o CEO Adam Milller.

“Também temos o prazer de ver o Xpress Trucking Business alcançar seu primeiro lucro operacional trimestral após a aquisição, mesmo em um ambiente difícil”, acrescentou.

O Knight-Swift não forneceu números nas operações XPress dos EUA.

Relatório de Knight-Swift Q1 2025

A US Xpress foi adquirida por US $ 808 milhões em um acordo que foi fechado em julho de 2023. Knight-Swift adicionou 7.200 tratores e 14.400 trailers no acordo. Na época da aquisição, a US Xpress ficou em 24º lugar na lista dos 100 melhores de transportadores das maiores transportadoras de contratação da América do Norte e o número 62 na lista dos 100 melhores empresas de logística da América do Norte.

O Knight-Swift ocupa o 7º lugar no TT100 para contratação e é o número 1 de caminhão ranked. O Knight-Swift também ocupa o número 31 da Logística TT100 e o número 39 da lista das 50 principais empresas de frete TT.

A receita da Divisão LTL, excluindo a sobretaxa de combustível, aumentou 26,7% ano a ano, para US $ 305,26 milhões, de US $ 240,99 milhões, à medida que as remessas por dia aumentavam 24,2%, para 23.349, de 18.800 na parte de trás da confiável aquisição do Highway Express em julho de 2024.

A receita da LTL por cemweight, excluindo sobretaxas de combustível, aumentou 9,3%, para US $ 18,24, ante US $ 16,91. A Divisão ou foi de 96,4, em comparação com 92,8 um ano antes. O Knight-Swift abriu sete centros de serviço LTL durante o primeiro trimestre, enquanto a transportadora continua a aumentar sua rede, aumentando a contagem de portas em 3,6%.

A transportadora comprou a divisão LTL da DHE para reforçar suas operações da Costa Oeste como parte da estratégia de expansão de longo prazo. A DHE ficou em 79 no 79 no TT100 para contratação no momento do acordo e no 28º lugar entre as transportadoras LTL.

Os ativos se tornaram parte da divisão AAA Cooper da Knight-Swift. Knight-Swift adquiriu a AAA Cooper em 2021. Antes do acordo confiável, o Knight-Swift operava 133 terminais e 5.100 portas.

Knight-Swift também procurou aumentar a divisão em trimestres recentes comprando imóveis anteriormente de propriedade da Yellow Corp. em leilão.

Durante a primeira rodada do leilão dos administradores de Yellow, o Knight-Swift gastou US $ 51,3 milhões em 13 propriedades, o quarto maior transporte nessa rodada. Mais tarde, gastou US $ 2,2 milhões para assumir o contrato de arrendamento em 10 propriedades.

Em uma terceira vitória no leilão, o Knight-Swift adquiriu dois terminais arrendados em Great Falls, Mont., E East Wenatchee, Washington, por US $ 417.150. Em fevereiro, a empresa pagou US $ 9,9 milhões por ex-amarelo em Downey, Santa Maria e San Diego, Califórnia, além de Roanoke, VA.

O tamanho e a densidade são importantes no espaço LTL mais pesado, pois os terminais são necessários para um negócio de sucesso.

Enquanto o clima do inverno pressionou o volume e os custos da LTL em janeiro e fevereiro, o volume de março cresceu significativamente ano após ano no New Business Awards, informou a empresa.

A Divisão de Logística da Knight-Swift registrou um aumento de receita ano a ano de 11,8% no primeiro trimestre para US $ 141,62 milhões, de US $ 126,73 milhões. A receita da unidade por carga saltou 11,7%, para US $ 1,956, ante US $ 1,751. É ou 96,4, em comparação com 98 um ano antes.

Olhando para o futuro, os ventos de cabeça estão crescendo no setor de frete, mesmo após a recente crise, disse o principal executivo da Knight-Swift em comunicado que acompanha os resultados.

“Após um início sólido do ano, as condições se tornaram mais desafiadoras, à medida que as interrupções climáticas em janeiro e fevereiro deram lugar a um arrasto tarifário em atividades de março que diminuíram a compilação sazonal típica em volumes de carga”, disse Miller.

“Nossos clientes estão lidando com uma situação de política comercial fluida que está fazendo com que alguns atrasem as decisões, enquanto outros gerenciam os inventários mais firmemente com uma abundância de cautela”, disse ele, acrescentando: “Alguns clientes estão tomando medidas para mitigar a exposição tarifária, enquanto outros estão adotando uma abordagem de esperar para ver e ver.

A demanda de carga de caminhões parecia estável até o primeiro semestre de abril, disse Miller, acrescentando que, embora ainda fosse muito cedo para procurar a construção sazonal típica durante o segundo trimestre, a demanda ainda não se deteriorou.

Na arena LTL, as contagens de remessa continuaram a se aprofundar no progresso alcançado no primeiro trimestre, disse ele.