Correspondente de Praga
BBCA capital tcheca Praga é uma das jóias arquitetônicas da Europa: amplamente intocadas por dez séculos de invasão e guerra, atrai cerca de 8 milhões de turistas por ano.
É um quadro vivo de estilos arquitetônicos; De medieval ao barroco, do industrial ao moderno. Portanto, quando um marco de Praga está programado para demolição ou reconstrução, invariavelmente desperta paixões fortes.
“Acho que essa ponte é absolutamente fundamental para Praga”, disse o arquiteto e engenheiro de pontes, Petr Tej, passando a mão sobre as vigas revestidas de ferrugem da ponte ferroviária de Vysehrad, de 123 anos.
“O panorama que se forma em conjunto com a fortaleza de Vysehrad por trás dele está no mesmo nível que o panorama de Charles Bridge com Praga Castle. Esses dois panoramas são – na minha opinião – cruciais para Praga, e precisamos preservá -los”, disse Tej à BBC.
De pé na passarela de pedestres correndo ao lado da ponte de aço enferrujada, olhamos para o trio de arcos que se tornaram uma característica icônica do horizonte sul de Praga.
Enquanto conversávamos, um trem ralava para o oeste sobre o rio, indo para a estação Smichov de Praga, e a partir daí para Karlovy Vary, Pilsen ou Alemanha.
“Esses bits aqui são os mais impactados pela ferrugem”, disse -me Petr, apontando para um ninho de articulações e vigas rebitadas.
Petr faz parte da Vysehrad Bridge Foundation, uma coalizão internacional de especialistas que restauraram pontes de aço semelhantes em todo o mundo – algumas delas em muito pior forma do que esta.
Eles dizem que o plano da autoridade ferroviária de desmontar esse marco industrial icônico – erguido em 1902 durante o auge do Império Austro -Hungariano – é totalmente desnecessário.
“Relatórios de especialistas anteriores disseram que 70% do aço deve ser substituído. Nosso estudo diz que é apenas 15%. É uma enorme diferença”.
A proposta da fundação é simples: repare a ponte no lugar, mantenha os trens funcionando, minimizando a interrupção e economize dinheiro no processo.
No início deste ano, suas descobertas foram endossadas pela UNESCO, que protege grande parte do centro histórico de Praga. Eles também são apoiados por mais de 25.000 moradores que assinaram uma petição exigindo que a ponte Vysehrad fosse restaurada em vez de substituir.
Pouco tempo depois, à sombra das vigas de metal, o diretor do Departamento de Preparação de Construção da Autoridade Ferroviária, Pavel Paidar, balançou a cabeça em discordância.
“Essa ponte já lida com cerca de três quartos do tráfego ferroviário de Praga. Pode lidar com mais, mas por causa da corrosão, só pode transportar cerca de 60% de sua capacidade”, disse Payar à BBC.
“Com o crescimento projetado nas viagens ferroviárias, isso será um grande problema de transporte. Sim, é um monumento histórico protegido, mas está ficando cada vez mais claro que simplesmente não é possível reconciliar essas duas coisas – necessidades de transporte e preservação do patrimônio”.
A nova ponte incluiria uma terceira faixa e, de acordo com a visualização, será uma homenagem justa ao original. Toda a área será revitalizada, e os vínculos de transporte da estação principal de Praga a oeste do país e além serão melhorados.
A antiga ponte, enquanto isso, será desmontada e movida cerca de 8 km (5 milhas) ao sul para o distrito de Modrany, para começar uma nova vida como travessia para pedestres e ciclistas.
Sprava Zeleznic (Autoridade Ferroviária)Essa ideia também foi criticada pelos ativistas. O rio Vltava em Modrany é cerca de metade da largura do centro da cidade. Uma ponte ferroviária urbana, dizem eles, parecerá completamente deslocada para baixo no meio de um prado.
“Há uma percepção equivocada de que há dois interesses conflitantes em jogo aqui-transportar e proteger nossa herança cultural”, disse Tomas Bistricky, filantropo e co-fundador da Vysehrad Bridge Foundation, que propõe uma segunda ponte esbelta ao lado do original para fornecer a terceira faixa.
“Mas nosso estudo mostra que na verdade não há conflito; pelo contrário, essas duas coisas se sustentam”.
É um dilema antigo: derrubar em nome da modernidade ou preservar em nome da tradição. Ele desperta emoções particularmente fortes em uma cidade que se orgulha de sua conservação arquitetônica.
Por fim, e talvez mais cedo ou mais tarde, é um que terá que ser decidido não por engenheiros ferroviários ou ativistas do patrimônio, mas pelo governo tcheco.
