Motoristas, equipes que precisam de uma redefinição após as cinco primeiras corridas da F1

O começo implacável da fórmula 1, com cinco corridas em seis semanas, teve uma sensação frenética.

Um fim de semana separou o doubleheader que iniciou a campanha e o triplo acabou de concluir, com cinco rodadas de fuga no Pacífico e Oriente Médio – Austrália, China, Japão, Bahrein e Arábia Saudita – já nos livros. Agora, a série se move na outra direção dos fusos horários mundiais, com uma semana de folga antes e depois do Grande Prêmio de Miami, a primeira corrida independente da temporada de 2025.

Os novos líder do campeonato Oscar Piastri, o atual campeão Max Verstappen e a dupla de Williams, Carlos Sainz e Alex Albon, têm prosperando neste sprint da temporada no início da temporada. Há vários outros, no entanto, que serão gratos por ter uma breve interrupção no cronograma.

Este é o óbvio. Norris precisa mudar toda a sensação de sua temporada, e ele precisa fazer isso rápido.

O inglês começou a temporada de acordo com seu faturamento como o favorito da pré-temporada: posição de pole e vitória na Austrália, segurando uma corrida caótica e de Topsy-Turvy na chuva para vencer. Parecia um desempenho de declaração. Desde então, porém, parece que as rodas caíram da oferta pelo título. Ele tem sido propenso a erros, ele se abaixou e até um pouco no carro.

Deixando o TripleHeader, ele e Piastri agora têm o mesmo número de vitórias na carreira – cinco cada – e Norris corre o risco de seu companheiro de equipe australiano fugir. Então, que lugar melhor para mudar as coisas do que onde Norris pegou a primeira dessas vitórias há 12 meses?

A mudança de mentalidade na McLaren agora que é o favorito do título ficou claro para ver. Norris disse à TV holandesa no domingo à noite que não repetirá sua viagem antes de Miami a Amsterdã do ano passado, onde vídeos dele se arremessarem em um barco com Martin Garrix se tornaram virais apenas sete dias antes de reivindicar sua primeira vitória na F1 no circuito que cobra no Hard Rock Stadium.

“Estou lutando por um campeonato, não posso me dar ao luxo de fazer essas coisas”, disse Norris ao Viaplay no domingo. “Eu tenho que voltar para casa e treinar. Por mais que eu queira uma bebida, não bebi o ano todo e tenho orgulho disso”.

Pode parecer bastante insignificante, mas a importância de uma semana longe do ruído associado a ser um candidato ao título de F1 em um pedaço de forma ruim não pode ser exagerado. Norris deve fazê -lo contar. É muito cedo para rotulá -lo de um motorista em crise; Apesar de o quão ruim ele parecia em relação a Piastri ultimamente, ele ainda está apenas 10 pontos atrás, com 19 corridas pela frente. Mas algo tem que mudar rapidamente, caso contrário, a incapacidade de Norris de aproveitar a maior oportunidade de sua carreira na Fórmula 1 será presa a ele como cola.

Demorou seis semanas, mas o ar da mudança de Hamilton para a Ferrari está bem e verdadeiramente fora da bolsa. Chegando à temporada, foi emoção por overdrive, mas mesmo uma vitória na China fez pouco para manter o trem de hype em movimento, à medida que a realidade entrou rapidamente. A Arábia Saudita foi outro fim de semana plano; Hamilton não estava em nenhum lugar em termos de ritmo, enquanto o companheiro de equipe Charles Leclerc levou o primeiro pódio do Grande Prêmio da equipe da temporada.

Quando perguntado pela Sky Sports se ele se sentiu confortável com o carro durante a corrida, Hamilton respondeu: “Não havia um segundo”. Ele acrescentou: “Bem, claramente o carro é capaz de ser P3, então … Charles fez um ótimo trabalho hoje, então não posso culpar o carro”.

Não é uma nova mentalidade para Hamilton. Ele foi particularmente duro consigo mesmo em pontos durante suas últimas três temporadas na Mercedes e, como muitos grandes nomes esportivos, sempre lutou particularmente para lidar com momentos em que as coisas não estão clicando. E sua atual falta de clique – algo que ele ainda não conseguiu explicar no domingo à noite – com o Ferrari continua sendo o enredo do seu lado da garagem.

A Ferrari ainda não está em pânico. Além do sprint de Xangai, havia a passagem do meio no Bahrein, onde Hamilton disse que se sentiu verdadeiramente em um com sua Ferrari vermelha pela primeira vez. Sem o carro de segurança que recalibrou as estratégias de todos, a Ferrari pode ter um ou ambos os carros desafiadores para um pódio. O chefe da equipe Frédéric Vasseur apontou para os dois exemplos ao explicar por que ele não está preocupado com o início lento de Hamilton. Claramente quando Hamilton e o gel do carro, coisas boas são possíveis.

Hamilton não é um grande fã do Circuito de Miami, mas com uma viagem a Imola, Ferrari Heartland, a próxima corrida, seria um momento oportuno entrar na mesma página com seu carro novo.

É difícil entender a situação de Doohan. Durante semanas que antecederam o início da temporada, os relatórios sugeriram que a Reserva Alpina Franco Colapinto substituiria Doohan a tempo do Grande Prêmio de Miami. Essa especulação esfriou um pouco, com A corrida Relatar o australiano agora tem até as férias de verão.

Alpine ficou frustrado com a mídia por causa do boato contínuo, mas o chefe da equipe, Oliver Oakes, nunca deu uma resposta clara sobre se Doohan verá a temporada, por isso foi uma distração bastante inútil e auto-infligida que a equipe criou. Doohan se viu no meio disso, e é justo se perguntar o quanto isso afetou sua forma no início do ano. O nome de Doohan naturalmente está no centro das atenções, independentemente de uma troca tardia do motorista se materializar. Williams claramente emprestou Colapinto à equipe com a compreensão ou crença de que ele teria alguma experiência de corrida em algum momento de 2025.

A conversa ao redor de Colapinto também foi intrigante. Quando Yuki Tsunoda e Liam Lawson trocaram assentos nos dias seguintes à China, o nome do argentino surgiu novamente. As lojas em seu país de origem relataram que a Red Bull estava pronta para deixar Lawson completamente e assinar Colapinto para a equipe júnior, um cenário que várias fontes disseram à ESPN nunca foi explorada por Red Bull. A aparência do nome de Colapinto nesses relatórios dificultou a confiança de algumas das conversas provenientes de seu acampamento, e seu status como o eventual substituto de Doohan parece menos certo agora do que há um mês, mesmo que muitos no paddock assumam algum tipo de acordo com mais tarde.

Isso é tudo uma boa notícia para Doohan, que merece mais tempo para provar seu valor na F1. Alpine tem sido rápido em enfatizar o quão impressionado está com ele em pontos, mas dificilmente foi um começo brilhante. Várias coisas funcionaram contra ele, além da coleção inicial de acidentes. Uma é que o carro de Alpine também não cumpriu a promessa de pré -temporada até agora. Dois é a alta referência do companheiro de equipe Pierre Gasly, cujos sete pontos são a diferença entre a equipe ser nono e último no campeonato. Terceiro é o quão bem outros novatos – Andrea Kimi Antonelli, Isack Hadjar e Oliver Beardman, especialmente – foram feitos no início do ano.

Supondo que Doohan tenha a chance de correr em Miami, é mais do que a maioria pensou que ele teria apenas algumas semanas atrás. Ele precisa usá -lo como uma plataforma para mudar a narrativa sobre a data de validade remanescente de sua carreira na F1.

Liam Lawson e Yuki Tsundoa | Racing Bulls e Red Bull

Houve três fins de semana consecutivos de corrida desde que Lawson foi substituído por Tsunoda no Red Bull, e a Red Bull tem boas razões para se sentir positivo sobre a decisão.

O ritmo de Tsunoda tem sido encorajador. Seu emaranhado saudita com Gasly foi lamentável, um acidente clássico de abertura e arruinou o que havia sido uma posição inicial encorajadora. No pit lane, Lawson pareceu ter um bom controle em seu carro de corrida, embora tenha sido superado por Hadjar até agora – compreensivelmente, dada a natureza de seu retorno à equipe sem nenhum teste.

Hadjar viu Lawson fazer uma melhoria rápida nos últimos 21 dias. Falando após a corrida de domingo, o novato francês disse: “Este fim de semana (Lawson) foi muito, muito rápido. Na qualificação, ele aproveitou ao máximo o carro. Ele definitivamente está ficando mais forte agora, definitivamente me empurrando como Yuki estava me pressionando também”.

Laurent Mekies, chefe do Racing Bulls, também disse que Lawson reajustou -se ao troca mais rápido do que a equipe pensou que poderia. O Kiwi teve azar de receber uma penalidade de 10 segundos em Jeddah, mas parecia estar na melhor forma desde que retornou à equipe júnior.

Quanto a Tsunoda, ele está claramente lidando com o carro e o papel como o companheiro de equipe de Verstappen melhor do que Lawson nas duas primeiras corridas. Tem sido um turbilhão para Tsunoda e Lawson, e ambos têm a chance agora de dar um passo atrás e fazer algum balanço de onde estão.

Aston Martin

Uma equipe para terminar esta lista. A roupa de Lawrence Stroll não está absolutamente em nenhum lugar no minuto.

Claramente, há muito foco em 2026, no qual o novo parceiro técnico gerente Adrian Newey se concentra predominantemente, mas ainda tem sido gritante ver como os carros verdes britânicos foram. Três corridas inúteis durante o TripleHeader picaram, especialmente depois que Lance Stroll abriu a conta da equipe nas duas primeiras rodadas. O mais surpreendente é que Fernando Alonso é um dos quatro motoristas com zero ao lado de seu nome na mesa do campeonato – os outros três são novatos.

Também no foco de 2026, o mesmo se aplica a todos os outros times da grade. While Aston Martin is switching to an exclusive Honda deal, Red Bull is also juggling its 2025 challenger with a brand-new engine project for 2026. Perhaps more reassuringly for Lawrence Stroll is that the other two teams making major changes for next season — Sauber, set to be taken over by Audi, and Alpine, which will become a Mercedes customer next season — have also had fairly anonymous starts, but F1 is a results business and throwing in A toalha nunca é uma boa aparência.

Ver para crer. A Aston Martin conversou muito sobre se transformar em um candidato ao campeonato em um futuro próximo, mas no momento, a operação parece estar se apresentando um pouco abaixo de suas capacidades.