O USDOT reverte as orientações sobre ‘dietas rodoviárias’ para segurança no trânsito
As pessoas atravessam a 31st Street em Kansas City, Missouri, onde a cidade implementou uma “dieta rodoviária”, reduzindo a rua de quatro faixas para duas em um esforço para reduzir a velocidade e os acidentes. (Charlie Riedel/AP)
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Uma estilista estava apenas começando seu turno em um salão em Kansas City, Missouri, quando um carro bateu pela janela da loja e pousou na área de espera a alguns metros de distância.
Tais acidentes eram tão comuns ao longo da 31st Street que os proprietários de empresas fizeram uma mensagem de texto regularmente, mostrando os danos causados por veículos que aceleraram ao longo da estrada de quatro faixas alinhados com lojas, bares e restaurantes, que os motoristas usavam como atalho entre as principais rodovias.
“Uma estrada ampla faz as pessoas pensarem: ‘Vamos dirigir o mais rápido que queremos nela'”, disse Ryan Ferrell, dono da propriedade que abriga o salão, uma livraria e apartamentos acima.
Quando as barreiras da calçada de concreto não funcionaram, Ferrell e outros líderes empresariais fizeram campanha para colocar a rua em uma “dieta rodoviária”.
As dietas rodoviárias reduzem os acidentes em 19 a 47%. Se você deseja estradas mais seguras, há muito poucas intervenções tão bem -sucedidas. pic.twitter.com/nebhd7wqhx
– Matt Penniman (@mattpenniman) 6 de julho de 2024
A remoção de faixas tem sido uma ferramenta que várias cidades usam há anos para acalmar o tráfego, apesar da resistência de alguns governadores republicanos. O governo do presidente Donald Trump também não gosta.
As autoridades federais de transporte, uma vez anunciavam as dietas de estrada para cortar 19% a 47%, mas os critérios para uma próxima rodada de subsídios de segurança rodoviária dizem que projetos destinados a “reduzir a capacidade da faixa” devem ser considerados “de menos favorável”, disse o governo.
Forçar os viajantes a espaços mais restritos “podem levar a acidentes, manobras irregulares e uma falsa sensação de segurança que coloca todos em risco”, disse o Departamento de Transportes dos EUA em comunicado por e -mail à Associated Press. “A atualização reflete as preocupações do departamento sobre os riscos de segurança associados ao congestionamento”.
Adicione uma linha de gás, subtraia algumas faixas de tráfego
Kansas City economizou algum dinheiro quando converteu a 31st Street em 2022 porque uma linha de gás estava entrando de qualquer maneira. Ele reabriu com uma faixa em cada direção, em vez de duas, uma faixa compartilhada perto dos cruzamentos sinalizados, melhores travessias para pedestres e espaços de estacionamento protegidos na rua.
As dietas rodoviárias agora são uma parte quase automática do processo em Kansas City sempre que uma rua está pronta para se repaviar. Durante anos, as diretrizes federais disseram que as reduções de faixas eram geralmente apropriadas nas estradas que carregavam menos de 25.000 veículos por dia. A maioria das estradas de quatro faixas da cidade não atinge esse limiar.
Bobby Evans, um planejador urbano do Conselho Regional da América Central que trabalhou nas dietas de estrada de Kansas City, chama a estratégia de “um sucesso esmagador” e uma das ferramentas mais eficazes na redução da velocidade, acidentes e lesões.
“No mundo da arquitetura, você chamaria de determinismo ambiental”, disse Evans. “Você quer fazê -lo para que eles não se sintam confortáveis indo muito rápido. Você realmente não os diminui. Você está trazendo de volta ao limite de velocidade.”
Repensando a necessidade de velocidade
Inúmeras outras cidades creditaram dietas rodoviárias com a melhoria da segurança.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
A Filadélfia citou uma queda de 19% nos acidentes de lesão. Portland, Ore., Viu um declínio de mais de 70% em veículos que viajam pelo menos 10 mph sobre o limite de velocidade. A velocidade média em Fort Lauderdale, na Flórida, caiu 5 mph em algumas estradas em meses.
Mas Jay Beeber, diretor executivo de política da National Motorists Association, uma organização de advocacia para motoristas, disse que a maioria das dietas rodoviárias representa um esforço mal aconselhado para forçar veículos a sair da estrada. O número de veículos pode diminuir em estradas dietelas, mas as estradas vizinhas precisam absorver o tráfego, disse ele.
“Esses carros precisam ir a algum lugar”, disse ele. “Os carros são como água. Eles buscam seu próprio nível.”
Leah Shahum, que dirige a Vision Zero Network, uma sem fins lucrativos que defende a segurança das ruas, disse que as dietas rodoviárias são baratas e apoiadas por anos de pesquisa. As cidades dos estados liderados por republicanos estão entre os convertidos e Shahum não tem certeza se a nova orientação do governo Trump os fará reconsiderar.
“Eu certamente espero que isso não tenha sangrado para desencorajar indiretamente as comunidades de usar essa contramedida de segurança comprovada”, disse Shahum. “Isso seria uma perda real.”
Sem impacto negativo nos veículos de emergência
O Departamento de Transporte de Trump citou veículos de entrega e emergência entre suas preocupações.
Quando os pesquisadores da Universidade de Iowa pesquisaram os socorristas em Cedar Rapids, seu estudo publicado no ano passado não encontrou diferença perceptível no tempo de resposta em que uma dieta rodoviária estava em vigor. Havia, no entanto, uma necessidade percebida de educar os motoristas sobre o que fazer quando uma ambulância usa uma pista central para passar.
Cara Hamann, professora associada de epidemiologia que co-autor do estudo, disse que não se lembrou de grandes exemplos de EMS ou caminhões de bombeiros não conseguirem passar.
“A dieta da estrada não causou um nível de congestionamento que os atrasou”, disse ela.
Resistência à dieta da estrada antes de Trump
Mesmo antes de Trump, o ceticismo estava crescendo em alguns estados vermelhos.
San Antonio passou anos planejando redirecionar uma parte anteriormente estatal de sua rua Broadway removendo faixas de veículos e melhorando um trecho para bicicletas e pedestres. Mas o Texas recuperou abruptamente a estrada em 2022 e nixou o projeto como o governador do Partido Republicano Greg Abbott concorreu à reeleição e pediu o fim das políticas anticular.
“Eles basicamente usaram a Broadway como futebol político”, disse Bryan Martin, proprietário da Bronko Bikes, uma oficina elétrica de bicicleta.
O governador republicano da Flórida, Ron DeSantis, assinou um projeto de lei no ano passado por um período de revisão de 180 dias e outros vários passos antes que um governo local possa eliminar uma pista. Ele disse que impediria os ativistas de entupir intencionalmente as estradas para desacelerar veículos.
Nem toda a reação veio de estados liderados por republicanos. Durante a pandemia, Culver City, Califórnia, implementou uma dieta rodoviária para priorizar caminhadas, ciclismo e trânsito. Mas quando os carros retornaram e o tráfego recuou por quilômetros, a cidade reverteu o plano.
Alguns moradores processaram em Vancouver, Washington, dizendo que a cidade deveria ter colocado suas dietas para uma votação pública.
“Vi pessoas passando no ombro ou na pista de bicicleta”, disse Justin Wood, um dos oponentes. “Isso cria mais oportunidades de conflito.”
Evans, o planejador em Kansas City, disse que as dietas de estrada não podem parar todos os motoristas imprudentes.
“Se você está vinculado e determinado a percorrer 20 quilômetros sobre o limite de velocidade em uma estrada de três faixas, terá que se envolver em uma direção estúpida e perigosa”, disse Evans.
