Os modelos de leasing oferecem opções de controle de custos de frotas

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Ao decidir arrendar, os operadores estão realizando um ato de equilíbrio entre custo e risco. Gerenciando o ciclo de vida do caminhão, seja a escolha entre arrendamentos de serviço completo ou sem sucção, apresenta vários benefícios e desafios.

Brian Antonellis, vice -presidente sênior de operações de frota para Vantagem da frotadisse aos tópicos de transporte que é importante que as frotas considerem exatamente o que cada contrato significa e quais são os custos durante todo o prazo.

“O modelo de serviço completo é mais um botão fácil”, disse ele. “Normalmente, é um custo mais alto também.”

Antonellis apontou que os provedores da FSL lidam com tudo – de registros a manutenção, pneus e avarias: “mas tem um custo mais alto do que o tipicamente interrompido e separando esses componentes individuais”.

“Antes de sofrer acidentes ou danos, não haverá custo aplicado ao cliente que não seja itens vestíveis definidos – freios, pneus, embreagens, itens como esse”, disse ele, acrescentando que a saída de um serviço completo, os operadores podem correr riscos a um custo menor.

“Por exemplo, se você se mudar para um contrato de ‘pagamento conforme o uso’, poderá diminuir drasticamente o valor do contrato de manutenção mensal”, explicou Antonellis, “mas se você perder um motor ou uma transmissão e falhar, isso é sobre você”.

Tendo previsibilidade

Matt Svancara, diretor de operações da AIM Leasing Company, disse à TT que uma FSL fornece um custo previsível e orçamentário com o qual as frotas podem contar para a vida útil do caminhão. “Você está basicamente pagando uma acusação mensal de fatura e quilometragem”, disse ele. “Você está pegando tudo o que está envolvido na operação desse caminhão”.

Kevin Mattimore, vice -presidente sênior de vendas para Espumadisse que o valor dos FSLs vai além do custo de aquisição.

“É de tudo, desde a manutenção até o colapso”, disse ele, observando que um FSL alivia os operadores de uma carga administrativa. “Quando você aluga um carro e o pega, você os verá novamente três a cinco anos depois; quando aluga um veículo comercial, nosso relacionamento só é iniciado.”

As empresas que oferecem FSLs têm a capacidade de fornecer informações profundas sobre a frota e os custos operacionais, disse Mattimore.

“Nossa proposta de valor é tempo de atividade. Nossa competência principal é a manutenção e a tecnologia”, disse ele. Os clientes podem rastrear custos de manutenção, termos e duração do contrato, cobrança e progresso contra KPIs, disse ele.

Leasing semco bem

Brandon Lairen, vice -presidente de leasing de trailers da Transport Enterprise Leasing, disse que acredita que a maioria das operadoras é bem servida por produtos de leasing não controlados. Lairen aconselha os clientes a mergulharem profundamente no que estão pagando ao arrendamento.

“Quando você realmente o divide, os FSLs cobrem a substituição normal de pneus e freios desgastados, uma manutenção preventiva anual de inspeção FHWA e trocas de óleo e filtro”, disse Lairen ao TT, o que significa que os arrendatários de serviço completo podem se sentir pagando mais do que eles esperavam.

Jacob Brazier, vice -presidente sênior de vendas da TEL, disse aos dados da TT que a empresa coleta de seus clientes mostra que a FSL média custará 7 centavos por milha durante o custo do primeiro ano, enquanto o custo real para operar o caminhão está próximo de 2 centavos por milha.

“Há uma lacuna do que realmente custa correr. Como você recebe parte desse custo no seu bolso?” Ele disse.

Os proponentes da FSL e do Leasing Unked dizem que há espaço no mercado para cada produto crescer. (Ryder)

O braseiro ajuda as empresas a avaliar suas frotas e as coloca através de testes de estresse básicos para pontos fortes e fracos. Outras métricas incluem se os operadores têm uma frota mista; possuir seu próprio equipamento; ou ter manutenção interna.

“Se você não tem nenhuma dessas coisas, começa a avaliar um pouco mais”, disse ele.

O arrendamento sem construção pode economizar dinheiro para os operadores que lidam com sua própria manutenção e têm estômago para algum risco. Aaron Thompson, vice -presidente de gerenciamento de ativos da Tel, disse que os arrendamentos não controlados funcionam extremamente bem para frotas de veículos mistas de propriedade/arrendamento, onde existem alguns recursos para realizar manutenção básica.

Ele explicou que frotas menores com arrendamentos não recrutados podem mitigar o risco de custos de manutenção imprevisíveis, tendo acesso ao poder de compra da empresa em geral, resultando em custos mais baixos para suprimentos de rotina.

“Nós gerenciamos um caso do início ao fim. Fatemos a conta deles; eles não precisam lidar com a loja”, disse Thompson.

Antonellis disse que a Fleet Advantage também ajuda os clientes a avaliar exatamente quanto seus arrendamentos os custam em comparação com o quanto isso custa para operar os caminhões.

“Certas frotas precisam de certos serviços. Eles nem todos aproveitam todos os aspectos da FSL”, disse ele. “Ao se separar de cada um dos componentes e, olhando para esse custo separado, você pode economizar dólares significativos e ainda dar os mesmos benefícios”.

Gerenciamento do ciclo de vida

No início do ciclo de vida, os caminhões são comparativamente baratos de manter – ou cobertos pela garantia de reparos; Os custos aumentam constantemente ao longo do tempo. Além de um certo ponto de custo, é hora de negociar e evitar os custos mais altos; e isso deve ser feito em uma avaliação unitária por unidade. Antonellis explicou que os caminhões começam em torno de 2 centavos a milha para operar o primeiro ano; No quinto ano, isso aumentou para 10 centavos por milha; e depois disso os custos tendem a aumentar exponencialmente.

“Se uma frota permitisse que seus caminhões chegassem a exatamente cinco anos, 500.000 milhas e eles saíram, isso seria perfeito, certo? Mas isso não é realidade. Todos os caminhões não percorrem a mesma quantidade de quilômetros, eles não estão nas mesmas rotas”, disse ele. “Quando você pode gerenciar esse ciclo de vida para cada caminhão individual e não ser dificultado por um cronograma ou um documento do MLA (contrato de arrendamento principal), ele permite navegar pelo tempo econômico adequado para operar esse caminhão”.

Os arrendatários e os representantes da empresa examinam os veículos à medida que se aproximam do final do ciclo de arrendamento e condições do veículo, por exemplo, quais caminhões são usados ​​levemente, em rotação mais pesada ou precisam ser liberados.

“Em última análise, estamos tentando gerenciar o ciclo de vida”, disse Antonellis, observando que as frotas podem criar acordos de arrendamento flexíveis adaptados ao quanto o caminhão é realmente usado ao longo do acordo.

Frotas diferentes têm prioridades diferentes, no entanto. Alguns colocam um valor mais alto em ter caminhões mais novos-e tecnologia mais recente-em ativos mais longos.

“As empresas que exigem caminhões por um período especificado ou têm demandas flutuantes podem se beneficiar do leasing completo”, escreveu Mike Willey, gerente de assistente geral da Paclease, à TT. “Eles podem evitar compromissos de longo prazo enquanto obtêm acesso aos veículos necessários”.

Além disso, ele disse que algumas empresas querem sempre ter a tecnologia mais recente.

“O leasing permite que eles atualizem para modelos mais novos e mais eficientes sem o ônus da propriedade, da depreciação e da necessidade de remarcar seus caminhões, especialmente durante um mercado de baixo”, disse ele.

Carlos Mendiola, Grupo Ryder O diretor de gerenciamento de produtos, disse ao TT acesso a uma manutenção conveniente, rápida e confiável, é um fator -chave para muitos dos arrendatários da empresa.

A maioria das frotas do portfólio de Ryder tem 10 caminhões ou menos. Mendiola disse que muitas pequenas frotas querem se inclinar para seus negócios principais, não o negócio de caminhões operacionais.

“Temos mais de 4.000 técnicos em toda a rede; mais de 700 lojas”, disse ele. As lojas estão estrategicamente localizadas para ter acessibilidade pronta das principais vias e rotas de remessa. “O tempo de atividade é uma coisa crítica.”

Sem resposta errada

Os proponentes da FSL e do Leasing Unbunhed dizem que há espaço no mercado para cada produto crescer, especialmente em comparação com as compras definitivas.

Lairsen disse que muitas pessoas que escolhem o leasing não recrutadas o fazem com um tempo de arrendamento mais curto. “Quando temos um arrendamento mais curto do ciclo comercial, você está saindo desse equipamento antes que a garantia acabar, antes que as despesas de manutenção subam e a economia de combustível diminua”, disse ele. “De uma perspectiva total de custo de propriedade, ela realmente ressoa ou está realmente começando a ressoar com mais e mais empresas”.

Empresas com produtos de arrendamento de serviço completo e não-sucessivo dizem que existem maneiras de ambos os modelos oferecer uma proteção contra a volatilidade.

Mendiola disse que os ciclos atuais de carga permanecem deprimidos; E os pedidos de ganhos em toda a economia, não apenas na indústria de frete, estão alertando contra impactos incertos, comércio, tarifas e políticas ambientais podem ter sobre frete e negócios em geral. As frotas estão tentando descobrir a melhor forma de responder às condições incertas, disse ele.

Os líderes da indústria dizem que os arrendamentos não controlados funcionam extremamente bem para frotas de propriedades mistas/veículos arrendados. (Ryder)

Informações sobre impactos tarifários e de taxa de juros são difíceis de prever, disse Mendiola. “Dada a nossa posição, trazemos algum conforto … previsibilidade … estabilidade, e temos a alavancagem de nosso poder de compra para ajudar as frotas por isso”, observou ele, “estamos no meio da maior recessão de frete que me lembro da minha carreira”.

Os fatores de incerteza incluem a volatilidade do mercado de ações; As pressões do mercado aplicadas da pandemia e de sua subsequente recuperação; o custo exponencialmente mais alto dos equipamentos; e demanda reduzida versus oferta de equipamentos e operadores no mercado, disse Mendiola.

“Foi um passeio interessante”, disse ele. “Aqui estamos sentados em 2025, em um espaço completamente diferente e as pessoas estão tentando descobrir hoje. Eles sabem que há muitas coisas assustadoras no horizonte. Mas ainda precisamos de um veículo comercial para mover frete pela rede no final do dia”.

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