A US Foods implantou caminhões elétricos de bateria e reboques refrigerados com unidades de refrigeração de transporte elétrico em sua frota de entrega. (US Foods)
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ANAHEIM, Califórnia-Frotas particulares que operam no setor de alimentos e bebidas estão demonstrando casos de uso eficazes para caminhões movidos a energia elétrica, unidades de refrigeração de transporte elétrico e combustíveis alternativos à medida que implementam suas iniciativas de sustentabilidade.
“Todo mundo sabe que as despesas são difíceis de compensar às vezes e, francamente, às vezes você não vai compensá -lo. Você precisa assumir esse compromisso se quiser entrar nisso para fazê -lo”, disse Nick Selders, vice -presidente de transporte de transportadores de saída da United Natural Foods Inc., uma Providence, baseada em RI, baseada em alimentos naturais e orgânicos.
Enquanto isso, os distribuidores de cerveja e bebidas em Manhattan investiram pesadamente em caminhões a gás natural como parte de seus esforços de longa data para reduzir as emissões de carbono.
Juan Corcino, diretor sênior de operações de frota e sustentabilidade da empresa, disse que 300 dos 400 caminhões na frota do distribuidor de cerveja são executados em gás natural comprimido.
Juan Corcino (à esquerda) e Daniel Fahey, da Manhattan Beer Cerventing & Beverage Distributores, discutem como suas frotas estão reduzindo as emissões durante um painel de discussão na ACT Expo 2025. (Mindy Long for Transport Topics)
“Adoro a CNG. Fazemos isso há 25 anos, mas o próximo capítulo são os veículos elétricos da bateria”, disse ele.
No verão de 2021, a empresa sediada em Bronx, Nova York, fez suas primeiras entregas com um caminhão elétrico da Volvo e atualmente possui cinco desses veículos em sua frota.
“Desde então, usamos esses caminhões todos os dias”, disse Corcino. “Nos últimos quatro anos, os cinco primeiros caminhões que colocamos em serviço saem todos os dias com problemas mínimos”.
A UNFI ocupa a 14ª posição na lista dos 100 melhores portadores de transportes da América do Norte e número 1 entre as principais transportadoras.
A Manhattan Beer & Beverage ocupa a 21ª posição na lista TT das principais transportadoras de bebidas.
O Ken Marko, da US Foods, fornece uma atualização sobre as iniciativas de sustentabilidade do distribuidor de serviços de alimentação. (Mindy Long para tópicos de transporte)
Selders e Corcino se juntaram a Daniel Fahey, vice-presidente de qualidade e sustentabilidade dos EUA para a Martin-Brower Co. e Ken Marko, gerente sênior de sustentabilidade da frota da US Foods, em um painel de discussão sobre a transformação da logística no setor de alimentos e bebidas no Centro de Bercena.
A US Foods ocupa a 5ª posição na lista de transportadoras particulares do TT100 e a número 2 na lista de transportadoras de serviços de alimentação. Martin-Brower ocupa o 8º lugar na lista de transportadoras de serviços de alimentação.
Os participantes do painel concordaram que as rotas de caminhões na indústria de alimentos e bebidas são uma combinação ideal para veículos elétricos da bateria.
“A maioria de nossas rotas está bem dentro da capacidade do alcance dos caminhões elétricos hoje”, disse Marko.
A rota mais longa dos distribuidores de cerveja e bebidas de Manhattan é inferior a 300 milhas. Apenas duas rotas não podem ser concluídas com um BEV, mas Corcino disse que a tecnologia está avançando rapidamente.
“Os dois que não conseguem completar sua rota com a Electric não estão longe”, disse ele.
A UNFI implantou um modelo Volvo VNR Electric e um Freightliner Ecascadia em sua frota, juntamente com 22 caminhões de terminais EV Orange.
A empresa também se concentrou em reduzir as emissões de seus reboques refrigerados. A UNFI opera 58 reboques refrigerados equipados com tecnologias de eletrificação a partir de máquinas de energia avançada e Conmet em suas instalações em Riverside, Califórnia, com 16 reboques adicionais chegando ainda este ano.
Nick Selders discute tecnologias de caminhão e reboque de emissão zero. (Mindy Long para tópicos de transporte)
Selders disse que as unidades de refrigeração de transporte elétrico forneceram um custo total favorável de propriedade, devido em grande parte a subsídios e trabalhando com parceiros como o trailer do PLM Leasing para financiar os reboques.
A US Foods também implantou reboques refrigerados com ETRUS.
“Eles são mais limpos e silenciosos. Isso os torna perfeitos para entregas noturnas”, disse Marko, acrescentando que muitas rotas começam às 2 da manhã e podem passar pelos bairros. “Quando você entrega produtos com veículos a diesel e trus a diesel, ocasionalmente, eles fazem um pouco mais de barulho do que alguém que está dormindo se importa para ouvir.”
Atualmente, a US Foods opera 48 tratores elétricos de bateria e planeja expandir para mais de 60 em breve. Sua frota também inclui tratores de pátio elétrico e um caminhão reto elétrico com um ETRU. A empresa acumulou mais de 1,1 milhão de milhas com veículos elétricos da bateria.
Uma das maiores vitórias da frota com a tecnologia BEV foi com os motoristas, disse Marko.
“Nossos motoristas amam absolutamente os veículos”, disse ele. “Eles amam o quão quieto é. Eles adoram o fato de que não cheiram a diesel quando vão para casa hoje à noite, mas apreciam as pequenas coisas – os passeios mais suaves desses veículos, o ruído reduzido, a operação mais limpa dos VEs e veículos de combustível alternativos”.
A seleção do site é fundamental ao identificar rotas que funcionarão com o BEVS.
“Existem alguns sites mais atraentes de uma perspectiva (custo total de propriedade) do que outros sites, e muito disso é baseado em programas de financiamento de taxas de utilidade e alguns outros fatores”, disse Marko. “Nem todo site é apropriado para um veículo elétrico, é por isso que analisamos diferentes tecnologias como o diesel renovável”.
Seth Clevenger e Mike Senatore mergulham nos tópicos de transporte dos 100 melhores empresas das maiores empresas de logística. Eles abordam desafios comerciais, fusões, tendências setoriais e muito mais. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
A US Foods usa diesel renovável na Califórnia e está explorando oportunidades para usá -lo fora do estado.
A Martin-Brower, uma empresa de transporte de Rosemont, Illinois, que atende a indústria de serviços de alimentação, utilizou mais de 3 milhões de galões de combustível alternativo, incluindo diesel renovável, nos Estados Unidos no ano passado.
“Isso nos permite ter o maior impacto agora no curto prazo”, disse Fahey.
Martin-Brower também usa eletricidade renovável em sua rede na Califórnia. Fahey disse que a transição para o diesel renovável e as emissões de zero quase zero nos centros de distribuição da Califórnia tem sido neutra em custo.
“Nós nos concentramos em verde duplo. Tem que ser verde para os negócios. Tem que ser verde para o meio ambiente”, disse ele. “Temos uma abordagem muito pragmática para essas coisas. Eles precisam ter um caso de negócios e precisam mover a agulha no meio ambiente”.
A Martin-Brower é uma unidade de negócios da distribuidora de alimentos e bebidas Reyes Holdings, que ocupa a 6ª posição na lista dos 100 melhores operadores de frota privada.
Dados os custos mais altos associados aos caminhões elétricos da bateria, os incentivos do governo podem desempenhar um papel importante no apoio à adoção dessa tecnologia.
Os distribuidores de cerveja em Manhattan usam um de seus modelos elétricos Volvo VNR elétricos da bateria para fornecer bebidas em Queens, NY (Volvo Trucks North America)
Os distribuidores de cerveja e bebida em Manhattan usam incentivos estaduais em Nova York que fornecem US $ 225.000 para um trator de classe 8, e a empresa de energia local tem incentivos para cobrar veículos da noite para o dia.
Martin-Brower também utiliza incentivos estaduais e federais.
“Muitas dessas tecnologias fazem lápis se você tiver um forte incentivo para nos iniciar”, disse Fahey.
Apesar da incerteza sobre programas de financiamento e regulamentos de emissões, os palestrantes disseram que suas organizações estão comprometidas em reduzir as emissões de carbono.
“Decidimos como empresa permanecer no curso. Minha opinião pessoal é que você está apenas chutando a lata no caminho”, disse o UNFI da Selders. “Não está indo embora. Está aqui para ficar.”
Além de tentar controlar os custos, os participantes do painel disseram que estão trabalhando através da cobrança de desafios de infraestrutura.
“A infraestrutura leva muito tempo e há um custo”, disse Marko, da Us Foods, que opera 30 Chargers Rast Chargers da Electric DC.
“Estamos trabalhando duro para desenvolver TCOs positivos e trabalhando com os clientes para reduzir os custos ao longo do tempo”, acrescentou.
A transição para novas tecnologias pode envolver uma curva de aprendizado acentuada para os operadores de frota.
“Aprendemos piloto, piloto, piloto. Teste. Iteate. Comece pequeno, aprenda rápido e escala o que funciona”, disse Marko.
Martin-Brower aprendeu desde o início que era necessária mais colaboração interna desde o primeiro dia.
“Ao fazer isso, somos capazes de adaptar algumas dessas idéias para que não haja impacto nas operações e nenhum impacto no custo dos negócios, para que não haja razão para discutir contra isso, e todos estão puxando a mesma direção”, disse Fahey.
As frotas também estão focadas no desempenho, o que é crítico ao transportar produtos sensíveis à temperatura. A US Foods usa telemática para monitorar o uso de energia, tempo ocioso, tempo de atividade e temperaturas. “Temos muitos dados para entender como esses veículos estão funcionando e nos ajudar a garantir que estamos mantendo a integridade da temperatura”, disse Marko.
Corcino lembrou aos participantes que existem opções de baixo custo para as frotas reduzirem as emissões, como limitar a velocidade inativa e o governo.
“Temos um desligamento ocioso de três minutos. Os caminhões são limitados a 60 milhas por hora. A diferença entre 60 e 72 no consumo é enorme”, disse Corcino, acrescentando que uma equipe de telemática monitora o comportamento do motorista e atribui os novos caminhões aos melhores artistas. “Tentamos recompensar o motorista, dando -lhe o melhor veículo com a melhor tecnologia”.
