Mônaco – Fórmula 1‘s Experiência de duas paradas no O Grande Prêmio de Mônaco sublinhou o que o esporte já sabia sobre sua raça mais famosa: os limites do circuito de 94 anos são muito apertados para permitir corridas genuínas.
A adição de uma segunda parada obrigatória do Pit nunca mudaria esse fato, mas tinha o potencial de distrair dela. Indiscutivelmente, conseguiu essa tarefa fornecendo uma raça mais dinâmica do que no ano anterior, mas com apenas uma ultrapassagem legal em 78 voltas, a questão fundamental com Mônaco como um local de F1 era clara de se ver.
“Você não pode correr aqui”, atual campeão Max Verstappen disse depois de terminar em quarto. “Não importa o que você faz; uma parada, 10 paradas. Mesmo no final, eu estava na liderança, meus pneus se foram completamente e você ainda não pode passar. Hoje em dia com um carro F1, você pode (apenas) passar um carro F2 por aqui. Recebo (a estratégia obrigatória de duas paradas), mas não acho que tenha trabalhado.
“Estávamos quase fazendo Mario Kart. Temos que instalar bits no carro e talvez você possa jogar bananas ao redor! Surface escorregadia!”
Se a regra de duas paradas foi um experimento que valeu a pena estar em debate no domingo à noite. George Russellque passou grande parte da raça olhando para a parte traseira dos dois carros Williams pela frente, estava inflexível, não havia acrescentado nada.
“Definitivamente, precisamos pensar em qual é a solução aqui em Mônaco”, disse Russell. “Aprecio tentar algo este ano por duas paradas, mas claramente não funcionou”.
Havia um elemento de Jeopardy nos estágios finais, como Verstappen, que havia feito apenas uma de suas duas paradas até a volta 77 de 78, agarrou -se à liderança na esperança de que um acidente tardio lhe permitiria fazer sua segunda troca de pneus sob uma bandeira vermelha, manter a liderança e ter uma vitória. Indiscutivelmente, isso fez as últimas 20 voltas obrigatórias, mesmo que a picada na cauda nunca se materializasse.
“Eu diria que foi uma melhoria, foi estrategicamente mais interessante, havia mais risco para isso”, disse o diretor da Red Bull Team Christian Horner. “Certamente melhor do que no ano passado, onde houve apenas uma procissão, mas o problema fundamental é que você não pode ultrapassar aqui e pode dirigir cerca de três ou quatro segundos do ritmo”.
De Lando NorrisA perspectiva da McLaren, vencedora da corrida, foi uma experiência estressante, pois ele mantinha uma estratégia relativamente convencional ao fazer seus paradas nas voltas 19 e 50. Ele teve o carro mais rápido, mal cometeu um erro em toda a corrida, mas ainda correu o risco de ter sua primeira vitória nas ruas de Monaco pegou uma bandeira.
“Isso tornou muito mais assustador para mim”, disse ele depois que a estratégia tardia de Verstappen também o apoiou na Ferrari de Charles Leclerc atrás. “Eu gostaria que fosse um balcão único, teria sido muito mais refrigerado. Não é para mim! Mas as regras não são feitas para mim, elas não são feitas para aproveitarmos mais ou o que for.
A falta de ultrapassagem criou questões diferentes no meio -campo, pois as equipes identificaram rapidamente a possibilidade de usar seus dois motoristas para trabalhar juntos. O segundo motorista seria solicitado pela parede do poço para fazer o backup da mochila, criando assim uma lacuna para o carro irmã pela frente para completar suas paradas e não perder a posição.
A tendência de dirigir deliberadamente lenta foi iniciada por Liam Lawson Enquanto corre em nono lugar, três lugares atrás de seu companheiro de equipe de corrida Bulls Isack Hadjar. Ao lidar com consistentemente dois a quatro segundos de seu companheiro de equipe, Lawson sustentou os carros mais rápidos de Williams e Mercedes, o que permitiu que Hadjar completasse sua cota completa de paradas na volta 14 e 19, e ainda emergiu à frente de Lawson e The Chasing Pack.
Hadjar perdeu um lugar para Lewis Hamilton No processo, mas o ritmo superior da Ferrari sobre o touro de corrida significava que sempre havia um risco de que o sete vezes campeão mundial se manobrava pela frente, subcontando ou super-recipiente no pit stops.
Williams, que não desencadeou o desempenho superior de seus carros de se mover à frente dos touros de corrida, depois se sentiu obrigado a empregar táticas semelhantes para manter os dois motoristas da Mercedes de Russell e Alguns Antonelli e baía.
Da volta 25 à volta 40, Carlos Sainz dirigiu vários segundos do ritmo de seu companheiro de equipe Alex Albon À frente, o que criou uma lacuna para Albon fazer seus dois pit stops nas voltas 32 e 40. Depois que Albon completou suas paradas obrigatórias, ele deixou Sainz na volta 43 e depois reembolsou o favor segurando os motoristas da Mercedes para que Sainz pudesse fazer suas paradas 48 e 53.
Russell ficou farto das táticas na volta 50 e cortou o Nouvelle Chicane para passar por Albon, sabendo muito bem que ele receberia uma penalidade no processo. Os administradores têm uma visão sombria das táticas de Russell e o deu um tapa com um drive-through-uma penalidade significativamente mais severa do que um motorista normalmente esperava receber por sair do caminho e obter uma vantagem-mas Russell ainda se beneficiou da ultrapassagem ilegal e terminou em 11º.
“Eu realmente não me importei (com a penalidade) porque estava fora dos pontos”, disse Russell. “Não tive a chance de desfrutar de Mônaco (depois que uma questão elétrica acabou com a qualificação dele), e eu apenas disse: ‘Dane -se, quero apreciar o Mônaco’.”
“Quero gostar de dirigir esse gás completo. É um dos melhores circuitos do mundo. E foi isso que fiz. As últimas 25 voltas foram as mais divertidas que já tive durante todo o fim de semana. Muito emocionante. Eu estava realmente empurrando meus limites, me testando. E como eu disse, ironicamente, se não fizesse isso, teria terminado talvez 15 ou 16 anos”.
Na bandeira quadriculada, o diretor da equipe Williams, James Vowels, e seu ex -chefe da Mercedes, Toto Wolff, trocaram as seguintes mensagens de texto.
VOWLES: “Sinto muito. Não tivemos escolha, dado o que aconteceu pela frente”.
Wolff: “Nós sabemos.”
Embora o regulamento de duas paradas deste ano tenha diminuído a tática de desacelerar para ajudar um companheiro de equipe mais óbvio e, em alguns casos, mais extremo, não é novidade nas ruas de Mônaco.
“No passado, em 2019, Lando fez isso por mim, e eu terminei o P6, com a McLaren”, disse Sainz. “Então, isso acontece há anos, em torno de Mônaco, e é permitido.
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Norris: um sonho de infância para ganhar o gp Monaco
O Lando Norris, da McLaren, e Charles Leclerc, da Ferrari, reagem aos seus acabamentos P1 e P2 no Grande Prêmio de Mônaco.
“Hoje, eu sofri (por trás de Lawson), então me beneficiei com isso (antes da Mercedes). Acabei de não querer que o esporte permita que você possa fazer isso ou encontrar uma solução para como o Mônaco (pode impedir) isso”.
Sainz estava dirigindo tão lentamente às vezes durante a corrida de domingo que até tinha a capacidade mental de pensar em como a F1 deveria resolver o problema.
“Eu tive tempo no carro para pensar sobre isso, porque estava dirigindo tão lento, para trás e na frente das pessoas, que eu pensava: ‘O que poderíamos fazer para que isso não fosse permitido?'”, Acrescentou Sainz. “Por fim, você está dirigindo dois ou três segundos do ritmo que o carro pode fazer. Você está manipulando a corrida e manipulando um pouco o resultado.
“Então, devemos encontrar uma maneira que isso não possa ser feito no futuro, porque tenho a sensação de que todos os anos, as pessoas farão isso cada vez mais, e está se tornando mais uma tendência nos últimos anos. Nesse sentido, os dois param, se é que alguma coisa, ajudou a acasalar lentamente, que não tem um pouco de pit starts, mas o que está dendo um pouco para fazer o que é um pouco de pit.
Wolff acredita que uma solução pode ser definir um tempo mínimo na volta que os motoristas precisam seguir. Atualmente, uma regra semelhante é aplicada na qualificação para impedir que os carros criem situações perigosas durante as laps e as altas, mas viria com mais complicações em uma corrida.
“Acho que o que podemos ver é criar alguns regulamentos mais específicos para que haja apenas um máximo de retirada (em ritmo) que você pode ter”, disse Wolff. “Você não pode segurar um trem, ultrapassar aqui é difícil, mas e se você não puder ser mais lento que X segundos dos líderes? Isso provavelmente criaria um pouco mais de campo mais próximo. Isso melhora a ultrapassagem? Não acho que seja viável”.
O que traz F1 de volta à questão fundamental com Mônaco: falta de oportunidades de ultrapassagem e um layout em que os carros atuais não conseguem correr. Não é nada novo, mas Horner acredita que é hora de resolvê -lo de frente.
“Acho que a única maneira de realmente incentivar qualquer forma de ultrapassagem é tentar criar um pouco mais de área de frenagem, seja na saída do túnel ou girando um se houvesse alguma maneira de criar uma zona de frenagem mais longa em algum lugar, devemos realmente investigá -lo”, disse o diretor da equipe da Red Bull. “Os carros são tão grandes agora que você simplesmente não tem a chance de se dar bem.
“Acho que tudo tem que se mover com os tempos, em última análise, é um circuito icônico e histórico, mas se você olhar como o Mônaco mudou, quanta terra eles recuperaram no mar nas 72 aparições aqui, acho que você não precisaria fazer muito.
“A corrida foi praticamente feita (na qualificação), e introduzimos outra dinâmica com o Pit Stop, que finalmente para os 10 melhores que não a aposentadoria que ninguém realmente mudou de posição”.
Russell, talvez ainda sofrendo com a frustração da corrida, ofereceu uma outra possibilidade. É uma opção que a F1 provavelmente nunca adotaria e os puristas de opções provavelmente se recusariam a aceitar – o dobro do um dia em Mônaco que nunca pode ser perdido: se qualificar.
“Aceitamos que não deve haver raça? E é uma corrida de qualificação”, perguntou Russell. “Você faz uma (sessão de qualificação) no sábado, uma no domingo. E o cara que se qualifica Pole recebe alguns pontos. Ele recebe um pouco de troféu, e o no domingo recebe mais alguns pontos.
“Porque é isso que mais amamos. Acho que é isso que vocês mais gostam de assistir. E 99% das outras pessoas em Mônaco estão aqui bebendo champanhe no iate, para que elas realmente não se importem”.
