Sinta o desempenho da F1 por si mesmo: leve para casa o RB17 do Red Bull por US $ 6,7 milhões

Onde melhor mostrar um hipercarro de US $ 6,7 milhões do que o Grande Prêmio de Mônaco? O porto de iate de iate do princípio praticamente transborda com ativos líquidos durante o fim de semana da corrida, tornando-o um dos poucos lugares da Terra, onde esse preço astronômico pode começar a ser normalizado.

Porém, de qualquer ângulo que você olha, não há nada normal no RB17 da Red Bull. Tomando orgulho de destaque no Fórmula 1 A unidade de hospitalidade flutuante da equipe no porto de Mônaco este ano, a carroceria branca perolada do showcar virou mais cabeças em cinco minutos do que uma bola de tênis em uma partida de cinco sets em Roland-Garros.

A Red Bull Advanced Technologies (RBAT), o braço não-F1 da empresa de engenharia mais ampla, planeja vender 50 RB17s no total-alguns dos quais ainda estão em disputa. Embora o preço inicial pague em US $ 6,7 milhões, dependendo do valor do dólar versus a libra britânica, a personalização do carro poderia ver esse número em espiral ao norte de US $ 7 milhões. Mesmo entre os que têm iates circulando em Monte Carlo no fim de semana de corrida, isso é muito dinheiro para um carro.

Então, o que você receberá em troca? Para iniciantes, sem placas. Este carro é apenas uma pista, o que significa que não é legal na estrada e completará quase todas as suas milhas em circuitos de corrida em todo o mundo. Mas quando você é o orgulhoso proprietário de um RB17 em um desses circuitos rápidos e fluidos, a Red Bull diz que o carro será capaz de combinar os níveis de desempenho da F1 Car.

Parece uma alegação ousada – até você considerar sua fonte. O RB17 é uma ideia de Adrian Newey, aerodinâmica mais reverenciada da Fórmula 1 e uma das mentes mais importantes por trás dos 15 títulos da Red Bull até o momento. Newey afirma que concebeu a idéia do RB17 durante seu tempo de inatividade no Natal de 2020, e ele continua comprometido em ver o projeto em sua conclusão, apesar de deixar a empresa para os rivais da F1 Aston Martin no ano passado.

Desenvolvido usando as mesmas ferramentas que elaboraram Max VerstappenOs últimos quatro carros F1 vencedores do título, o Hypercarro já registrou alguns números promissores no mundo da simulação. O diretor técnico da RBAT, Rob Gray, que supervisionou o projeto do primeiro golpe de lápis na prancheta de Newey, acrescenta alguma cautela à reivindicação da F1 na volta, mas sustenta que ainda é realista.

“Eu sempre sou bastante cauteloso quando falo sobre isso, mas no mundo virtual e no simulador, estamos combinando os tempos de volta da F1”, disse Gray à ESPN em Mônaco. “Mas, como eu disse, isso é virtualmente, então há muitas suposições entrando nessa modelagem.

“Os caras não vão me agradecer por dizer isso, mas há muitas suposições, então a prova do pudim será quando entrar na pista. Mas certamente achamos que estamos lá ou nos outros”.

Ao contrário de seus primos de F1 construídos a partir da mesma fábrica em Milton Keynes, o RB17 não precisa cumprir nenhum livro de regras, facilitando o projeção do desempenho alucinante. E por ser um carro somente para trilhos, não há consideração para as várias legislação do governo que seriam obrigadas a tornar legais rodoviários-um ponto crucial de diferença com o último projeto Hipercarro de Newey, o Aston Matin Valkyrie.

Mas ainda havia alguns fatores limitantes que guiam o lápis de Newey, incluindo a segurança do motorista e do passageiro no cockpit estreito de dois em cima.

“Tivemos que decidir o que fazer em termos de segurança”, explicou Gray. “Então, nós realmente decidimos construí -lo para os regulamentos do Le Mans Hypercar, de uma perspectiva de segurança, porque parecia a coisa responsável a fazer, e isso nos impede de se afastar dessa segurança na busca pelo desempenho. Então esse é o lado da segurança.

“E então eu acho que provavelmente o maior desafio são os pneus. Michelin está fazendo um ótimo trabalho ao desenvolver o pneu para o carro, mas, na verdade, fundamentalmente, manter as cargas dentro do que os pneus podem lidar é o principal desafio”.

O RB17 produz tanta força descendente que, em uma certa velocidade, sua carroceria ativa se ajusta para aparar parte dela.

“A força descendente está em torno de 1,5 toneladas”, acrescentou Gray. “E a coisa é que com a força descendente é que temos muito à medida que a velocidade sobe, então temos que recuar as asas e apoiar o difusor para limitar a quantidade de força descendente, porque, caso contrário, apenas sobrecarregamos os pneus. Portanto, poderíamos ter muito mais força descendente, mas precisamos limitá -lo onde os pneus podem lidar”.

Como o carro foi projetado para ser vendido em vez de correr, foi considerada a estética e o desempenho. O Newey descreveu o RB17 como “uma obra de arte” que os clientes devem ficar felizes em exibir em sua casa – e é uma possibilidade de que alguns dos 50 carros se tornem nada mais que um museu entre as coleções de carros mais exóticos do mundo.

“Estou agradavelmente surpreso com o quão bem conseguimos fundir o lado de estilo com o lado aerodinâmico”, disse Gray. “Tendo trabalhado com Adrian em F1, nunca tivemos nenhum conceito de estilo, porque você simplesmente não está no carro da Fórmula 1. Mas acho que o fato de termos sido capazes de incorporar, torná -lo aerodinamicamente muito eficiente, mas também bonito é uma conquista real.

“Fizemos isso tendo os caras de estilo trabalhando em estreita colaboração com os caras aero. Então, os caras aerodinâmicos projetaram suas formas e, em seguida, demos isso aos estilistas, eles colocam sua interpretação nela e então verificamos isso novamente no mundo aero. Você contorna esse processo iterativo para obter algo que parece ótimo e está fazendo o trabalho que precisa fazer.

Juntamente com a aerodinâmica ativa, o RB17 também possui suspensão ativa e pode ser ajustado para permitir que os motoristas com uma ampla variedade de níveis de habilidade encontrem sua zona de conforto ao volante. O fornecedor de pneus Michelin também fornecerá aos clientes diferentes compostos para diferentes condições, incluindo molhes pisadas, mancadas e um pneu “confidencial” para o Ultimate, no nível da F1, os tempos de volta.

“Haverá o pneu liso padrão que você pode comprar e poderá ter no carro em casa”, disse Gray. “E então haverá o pneu super e super rápido – o pneu confidencial – que você só poderá correr se o Michelin estiver presente. Eles não o deixarão mantê -lo, mas isso lhe dá alguns segundos extras sozinhos”.

São aqueles segundos extras de tempo que prometem gravar as linhas do RB17 nas mentes coletivas dos entusiastas de carros nas próximas décadas. E se houver um registro que realmente diferenciaria o RB17, é o do Norrburgring Nordschleife.

O circuito de 12,9 milhas nas montanhas Eifel da Alemanha tem sido considerado o teste final de carro e motorista, na medida em que recentemente atraiu Verstappen (sob o pseudônimo Franz Hermann) durante um de seus fins de semana de corrida não-F1. Participando de um dia de teste, Verstappen estabeleceu um recorde não oficial do GT3 durante sua visita e falou sobre seu desejo de correr no circuito quando seu calendário permitir.

Depois que os carros da F1 pararam de correr no Nordschleife em 1976, o recorde de volta total foi obtido em 1983 pelo volta de qualificação de Stefan Bellof em 6: 11.13 em um Porsche 956 para os 1000 quilômetros do Nürburgring. Ficou por mais de três décadas até a Porsche retornar ao anel ‘em 2018 com uma versão adaptada do seu carro 919 Hybrid LMP1 e marcou um 5: 19.546 com Timo Bernhard ao volante.

Um carro F1 moderno, com seu passeio baixo e suspensão rígida, provavelmente lutaria para encontrar uma configuração eficaz sobre os solavancos e ondulações do Nordschleife, mas o RB17, com seus níveis de desempenho e suspensão ativo, pode ser a arma perfeita de Nürburging.

“Acho que será muito competitivo”, disse Gray quando perguntado se o recorde de volta de Nürburgring está no radar da Red Bull. “Quero dizer, não é algo em que realmente nos concentramos no momento, mas certamente há um certo motorista que parece estar muito interessado nisso! Então, quem sabe?”

Até você, Franz Hermann.