Um trabalhador reúne transmissões de caminhões nas instalações de fabricação da Eaton em San Luis Potosi, no México. (Mauricio Palos/Bloomberg News)
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As associações de caminhões americanas e a Câmara de Comércio dos EUA estão expressando oposição a uma investigação federal proposta sobre se a importação de caminhões e peças médios e pesados representa uma ameaça à segurança nacional.
Em relação ao caminhão, a ATA disse que os possíveis resultados da investigação proposta ameaçam enviar custos subindo para frotas de caminhões.
A questão é a chamada investigação da Seção 232 que seria conduzida pelo Secretário de Comércio sob a Autoridade da Lei de Expansão do Comércio de 1962. O objetivo de tais investigações é determinar o efeito das importações na segurança nacional. A proposta foi anunciada em 23 de abril.
“Em geral, a ATA se opõe a esta investigação e não acredita que a importação de caminhões de serviço intenso represente uma ameaça à segurança nacional”, escreveu Ata nos comentários arquivados em 16 de maio. “Além disso, embora não faça parte desta investigação, estamos preocupados com o fato de que outras tarifas estão tendo um impacto significativo nos fabricantes de caminhões nos EUA e, assim, impulsionamos o preço dos caminhões comprados por motoristas comprados por motoristas comprados por motociclistas.
Observou que algumas dessas tarifas – adotadas sob a seção 232 – incluem tarifas recentes sobre aço e alumínio. A ATA também citou tarifas adotadas pelo governo Trump sob a Lei Internacional de Potências Econômicas de Emergência contra vários países, incluindo a China.
Específico para a compra de novos caminhões, a ATA manifestou preocupações de que a investigação possa levar a novas tarifas que agravariam as que já estão em vigor.
“Tratores pesados comprados por transportadoras americanas só vêm de dois lugares: os Estados Unidos e o México”, escreveu Ata. “Praticamente não existem outros países que a exportação terminou tratores pesados no mercado dos EUA. Como um país de acordo do Canadá, México, México, não acreditamos que a produção de caminhões mexicanos represente um risco de segurança nacional para os EUA, de fato, a produção de caminhões na América do Norte é altamente integrada”.
A Câmara em seus comentários também descreveu os riscos econômicos que uma nova rodada de tarifas representaria para a cadeia de suprimentos dos EUA.
“A capacidade de mover frete em todo o país é fundamental para a competitividade de uma ampla gama de setores da economia dos EUA, desde empresas de fabricação e tecnologia até alimentos e agricultura”, escreveu. “Uma empresa membro da câmara dos EUA observou que espera o retorno da ‘paralisia’ da era da pandemia dentro da indústria de frete devido à falta de capacidade devido ao efeito assustador que as tarifas impostas até o momento estão tendo no setor.
Trabalhadores da fábrica internacional da Assembléia Escobedo no México. (International Motors)
A ATA disse que as transportadoras de automóveis não serão capazes de transmitir facilmente custos adicionais relacionados à tarifa para seus clientes.
“Há uma razão pela qual as margens operacionais são tão baixas: a caminhão é um negócio altamente competitivo, com centenas de milhares de participantes. Trucking é uma das poucas empresas em que o grupo de concorrentes não é limitado por tamanho ou local, com pequenas frotas competindo contra as grandes e empresas leste da costa que competem com aqueles baseados na costa oeste”, escreveu Ata. “Como resultado, a subida é muito comum, o que leva a margens muito pequenas e à incapacidade de transmitir o aumento dos custos operacionais ao cliente”.
A ATA continuou: “As transportadoras de automóveis não podem simplesmente absorver preços mais altos dos caminhões ou transmiti -los aos clientes. Em vez disso, as frotas se depararão com nenhuma outra opção a não ser reduzir drasticamente a compra de caminhões, estendendo os ciclos comerciais. Isso levará a uma grande queda na fabricação de caminhões nos EUA e no México, bem como uma queda correspondente na fabricação de peças para novos caminhões”.
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O presidente pode concordar ou anular as recomendações do secretário e tem autoridade para “ajustar as importações de um artigo e seus derivados” ou outras ações não relacionadas ao comércio, conforme considerado necessário, de acordo com o departamento de comércio.
“Com um novo caminhão de classe 8 custando uma média de US $ 170.000 (provavelmente mais alto em 2025), uma tarifa de 25% aplicada a todos os novos caminhões do México aumentaria o preço de varejo para US $ 200.000”, disse Ata. “Isso significa que as empresas de caminhões teriam que pagar os 12% (imposto federal de consumo) sobre o preço pós-tarifa de US $ 200.000, não US $ 170.000. Isso eleva o preço total de um novo caminhão, em média, para US $ 224.000, o que é simplesmente proibitivo de custo para a grande maioria das empresas de transporte de caminhões”.
A ATA também elogiou os benefícios de segurança de obter mais caminhões novos na estrada.
“Os caminhões mais recentes estão equipados com tecnologia de segurança mais avançada, como sistemas de frenagem antibloqueio, frenagem avançada de emergência, aviso de colisão e controle eletrônico de estabilidade, o que os torna mais seguros para dirigir e ajuda a evitar acidentes”, afirmou. “Portanto, incentivamos fortemente o Departamento de Comércio a não implementar novas tarifas em caminhões e peças pesados”.
No momento, o departamento de comércio ainda não havia publicado os mais de 3.000 comentários que recebeu na investigação da seção 232 proposta.
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