O Maserati Granturismo Folgore é uma unidade elétrica excepcionalmente divertida.
Até agora, houve poucos carros esportivos elétricos, embora isso não seja surpresa. É um risco enorme trazer um formato de veículo de baixo volume com um tipo de trem de força que está crescendo, mas ainda também pequeno em volume. De fato, o único Bev Sports Cabriolet acessível até agora tem sido o MG Cyberster. Vá adiante, no entanto, e Maserati tem mais opções para você: o Maserati Granturismo Folgore e seu derivado de topo aberto The Grancabrio. Eu levei os dois para um test drive.
Maserati Granturismo Folgore: o estilo italiano fica elétrico
Se você procura o Top Granturismo ou o Groncabrio, este é um veículo bonito. Afinal, é um carro esportivo de luxo italiano. Se não fosse bonito, qual seria o ponto? As linhas são swopy, em vez de parecer que foram calculadas para obter a máxima eficiência usando o software. A grade na frente pode parecer supérflua, mas está lá porque existem versões de combustão interna que compartilham a mesma plataforma. Existem variantes de Modena e Trofeo de Granturismo e Grancabrio
No entanto, a grade à parte, o Granturismo foi projetado para ser igualmente bom, qualquer que você escolher. As baterias EV não estão abaixo do piso, mas sentem -se no túnel de transmissão; portanto, a posição de condução é a mesma enquanto o peso permanece distribuído. Na verdade, você não saberia imediatamente se estava sentado em um folgore ou trofeo / modena. Existem algumas diferenças sutis de acabamento e o nome do lado de fora, além de um design alternativo de roda para o folgore. Mas a intenção de Maserati era fazer com que a escolha do trem de força do comprador sobre a experiência de dirigir e não a aparência.
O Granturismo é definitivamente um +2 em vez de um lugar de quatro lugares.
O Granturismo e o Grancabrio têm quatro assentos, embora este seja definitivamente um 2+2, com a traseira mais para emergências do que o uso regular. À primeira vista, parece que você precisaria ter perdido as pernas para caber na parte de trás do Granturismo ou Grancabrio. No entanto, há um recesso na parte de trás do assento na frente que torna possível fazer uso dos dois bancos traseiros, em uma pitada. O conforto na frente é inquestionável, no entanto, com a sensação de luxo que você espera em um Maserati.
Dirigindo o Maserati Granturismo Folgore
Você não gasta o tipo de dinheiro que um carros esportivos da Maserati custa sem esperar a melhor experiência de direção. O Granturismo Folgore sempre foi mais preso do que um supercarro como o MC20 que eu testava no ano passado, e o Grancabrio ainda mais. Mas ambos os carros ainda são incrivelmente rápidos.
Isso apesar do peso que esperamos do BEVS. O Granturismo tem 2.260 kg sem o motorista, e o Grancabrio é ainda mais pesado. Mas existem três motores elétricos de 300 cv – um dirigindo as rodas dianteiras e duas na parte de trás. Nem todo esse grunhido pode ser usado de uma só vez, devido a restrições de saída da bateria. A potência total disponível é de 761hp impressionante com 1.350nm de torque, que é equilibrado entre a frente e a traseira, conforme necessário.
O Grancabrio é quase tão rápido quanto o Granturismo, apenas em forma de topless.
Isso impulsiona o Granturismo Folgore a 62 mph em apenas 2,7 segundos, e o Grancabrio é apenas um pouco mais lento em 2,8 segundos. O Granturismo chega a 202 mph, enquanto o Grancabrio é limitado a 180 mph. Um botão no volante permite escolher entre os modos de conforto, GT, esporte e corsa.
Corsa é um pouco agressivo para as estradas públicas, mas no modo esportivo esses carros folgore ainda são emocionantes incansáveis sob aceleração. Eu testei que levava o Granturismo e o Grancabrio Folgore no país britânico em uma estrada ao redor da área de Surrey, e foi uma das experiências de condução mais agradáveis que tive nas estradas públicas.
A sensação de imenso poder disponível imediatamente sempre que você quiser é extremamente agradável. Apesar do peso, também parecem termos de topo macio e duro com certeza. Também vale a pena notar que a suspensão não é irritantemente difícil, o que seria um quebra de negócio em um Grand Tourer. Enquanto as curvas são planas, o Granturismo e o Grancabrio lidam com estradas esburacadas melhor do que, por exemplo, o desempenho de 2020 Tesla Model 3, que é meu motorista diário.
O Granturismo Folgore pode ser um grande tourer, mas ainda tem muita capacidade de pista.
O Rimac Nevera é o EV mais emocionante que eu já dirigi, mas isso é um hipercarro de US $ 2 milhões. O Granturismo e o Grancabrio ainda são muito caros, mas um pouco mais dentro do reino de um carro que você dirigia regularmente (se você é muito rico). O desempenho, o manuseio e o senso de ocasião fazem do Granturismo um carro que você deseja dirigir, enquanto o Grancabrio tem ainda mais estilo – assumindo que o tempo permite que você obtenha a parte superior regularmente.
Eu também fui dirigido pela faixa da Fórmula E em Misano, no Granturismo, que realmente mostrou suas credenciais esportivas. A aceleração do lançamento foi entorpecedor do cérebro. O peso fez de encurtar uma batalha nas extremidades da aderência, mas o Granturismo não é um cruzador de domingo. Este é um carro de desempenho adequado, com habilidades inquestionáveis, se você quiser dirigir incrivelmente rápido.
Maserati Granturismo Folgore: Ainda um grande tourer prático
A principal razão para o peso desses carros folgore são suas baterias, que foram grandes o suficiente para satisfazer o grande passeio implícito pelo nome. Uma bateria de 92,5kWh (rede de 83kwh) foi usada, dando ao Granturismo um alcance de 280 milhas, enquanto o Grancabrio percorre quatro quilômetros a menos. Essas não são distâncias enormes em comparação com os melhores VEs de hoje, mas a Maserati usou uma arquitetura de 800V, então o carregamento da DC sobe para 270kW. Isso significa que a bateria pode reabastecer 62 milhas de alcance em cinco minutos.
O Granturismo será ótimo para mastigar as milhas da estrada.
O Grandturismo Folgore alcançou 2,4 milhas por kWh durante o meu teste, que era principalmente em estradas A britânicas com limites de 50 ou 60 mph e através de aldeias, com pouca rodovia. Isso equivaleria a cerca de 200 quilômetros de faixa do mundo real. Com a cobrança rápida, você provavelmente só precisaria parar por 15 a 20 minutos a cada duas ou três horas durante uma longa viagem, o que é totalmente aceitável se estiver planejando dirigir pela Europa.
Maserati Granturismo Folgore: O Trofeo ainda está melhor?
Como mencionei anteriormente, a Maserati não colocou todos os seus ovos na cesta elétrica com esses carros. Ambos também estão disponíveis com o excelente mecanismo de combustão interna do Nettuno V6 da empresa. Para comparação, também levei o Granturismo Trofeo para dar uma volta nas mesmas estradas.
O Trofeo pesa 1.795 kg, 465 kg menor que o Folgore, e você percebe isso nos cantos. A direção é mais clara e com maior vontade de mudar de direção. As rodas dianteiras acionadas por Folgore tornam sua direção mais pesada, enquanto o trofe é a tração traseira. Você pode sacudir o rack muito rapidamente.
Um Maserati Granturismo Folgore seria a adição elétrica perfeita ao imponente lar de qualquer pessoa.
No entanto, apesar da excelente caixa de engrenagens automáticas no Trofeo e da capacidade de mudar com as pás do volante, a redução no torque imediato também é óbvia. O Trofeo “somente” tem 550hp e 650nm de torque, então atinge 62 mph em 3,5 segundos. Em outras palavras, o Trofeo claramente não é tão brutalmente rápido em uma linha reta como o folgore, e depois de dirigir um folgore, você realmente percebe a resposta menos imediata do acelerador. Mas é rápido o suficiente e com direção mais clara e um carro mais leve em geral, o Trofeo é um monstro da estrada. Em resumo, o Trofeo lida com supremamente, mas não parece tão poderoso, enquanto o Folgore lida bem e tem um músculo de aceleração grave. O que você prefere será uma questão de gosto. Como viciado em torque EV, eu erro ao lado do folgore. Mas se você estiver no mercado de um Granturismo ou Grancabrio, experimente as versões Folgore e Trofeo para ver o que você prefere.
Obviamente, você precisará ser um indivíduo de alto patrimônio líquido para pagar qualquer um desses carros. O Maserati Granturismo Folgore começa em £ 178.330 (US $ 231.000) e o que eu dirigi teve extras elevando isso para £ 195.370 (US $ 253.000), enquanto o Grancabrio Folgore começa em £ 183.990 (US $ 238.000) e meu carro de teste foi de £ 195,080 (US $ 238.000). O Granturismo Trofeo é um pouco mais barato a £ 159.630 (US $ 207.000), com meu carro de teste ao preço de £ 173.480 (US $ 224.500). Tristemente, Maserati supostamente cancelou seus planos para uma versão elétrica do MC20 devido à “falta de demanda”portanto, não veremos as habilidades da empresa fazendo carros de desempenho elétrico de uma forma ainda mais extrema. É uma pena, porque os carros folgore são brilhantes. Agora tudo o que preciso é encontrar 195.000 libras extras para esse Grancabrio. Qual é a taxa de rim. Hoje em dia?
