Linha de frete da antiga linha de frete Q1 FATA RECUTO 12,9%; Ou enfraquecer

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Lucro na antiga linha de frete caiu no primeiro trimestre de 2025 E os executivos dizem que o crescente otimismo sobre as perspectivas para os próximos trimestres foi temporariamente esmagado pela incerteza macroeconômica.

O lucro líquido da ODFL, com sede em Thomasville, NC, caiu 12,9% ano a ano, para US $ 254,66 milhões no trimestre mais recente, ante US $ 292,3 milhões no ano anterior, informou a empresa em 23 de abril.

A receita no primeiro trimestre na transportadora menos do que o caminhão caiu 5,8%, para US $ 1,375 bilhão, ante US $ 1,46 bilhão no período do ano anterior. A receita da LTL caiu 5,9% ano a ano, para US $ 1,361 bilhão, de US $ 1,447 bilhão.

“Os resultados financeiros do Old Dominion para o primeiro trimestre refletem a suavidade em andamento na economia doméstica. Embora fomos incentivados a ver sinais de melhoria da demanda durante o primeiro trimestre, continua a haver incerteza com a economia”, disse o CEO Marty Freeman.

“A diminuição da nossa receita no primeiro trimestre foi principalmente devido a uma diminuição de 6,3% nas toneladas de LTL por dia, que foi parcialmente compensada por um aumento na receita da LTL por peso. A diminuição da LTL toneladas por dia reflete uma redução de 5,0% nos remessas de LTL por dia e uma diminuição de 1,4% em peso em peso de LTL, por meio de remessa”.

Toneladas LTL da ODFL no primeiro trimestre totalizou 2,087 milhões, queda de 7,8% em relação a 2,264 milhões no ano anterior. Toneladas de LTL por dia caíram 6,3% ano a ano para 33.135 a partir de 35.380. A receita LTL da empresa por cem pesos aumentou 2,2%, para US $ 32,67, a partir de US $ 31,98.

“Nossa taxa de operação aumentou 190 pontos base para 75,4% no primeiro trimestre de 2025, pois a diminuição da receita teve um efeito de desalavancagem em muitas de nossas despesas operacionais”, disse Freeman.

A ODFL registrou uma taxa operacional de 75,4 no trimestre, em comparação com 73,5 um ano antes. Or que oferecem informações sobre o quão bem uma empresa está equilibrando seus custos e geração de receita. Quanto menor a proporção, melhor o desempenho de uma empresa. O ODFL normalmente publica o melhor LTL ou entre operadoras de capital aberto.

“Entramos este ano com um grau de otimismo cauteloso”, disse Freeman, observando que a ODFL foi incentivada pelo aumento da demanda. “Dito isto, continua a haver incerteza na economia.”

Freeman disse que a ODFL não pode controlar o ambiente macroeconômico, então planejado se concentrar no que ele pode controlar, principalmente atendendo aos clientes da melhor maneira possível.

“À medida que conquistamos participação de mercado, a densidade melhorará e, portanto, melhorará a taxa operacional”, disse ele.

“Não vimos nada mudar do ponto de vista geral”, disse o diretor financeiro Adam Satterfield, mas o ODFL está planejando com antecedência quando um rebote ocorre, observando: “Temos que continuar trabalhando em direção ao outro lado”.

O presidente Donald Trump ameaçou, impôs e depois adiou a introdução de tarifas de linha de base de 10% em todas as importações dos EUA, com as taxas de muitos países muito maiores, principalmente a China, deixando os mercados de ações, consumidores e sentimentos de negócios.

Como resultado, o planejamento se tornou mais cauteloso.

“Estávamos começando a ver uma aceleração em nossos negócios” em fevereiro e março, disse Freeman, mas ele espera que a incerteza tarifária seja resolvida rapidamente e, portanto, haverá uma re-aceleração da atividade do mercado de frete.

“Se virmos a Shoring na América do Norte, isso cria uma tremenda oportunidade para nós”, disse Freeman, com a demanda dos centros de serviços de frete e atendimento de construção.

Ainda assim, a tonelagem LTL caiu 10% a 15% em comparação com 2021 e, com qualquer recuperação de frete atrasada, o ODFL está adiando o centro de serviço previamente esperado e as despesas com estoque de rolagem.

A ODFL espera que suas despesas agregadas de capital em 2025 totalizem aproximadamente US $ 450 milhões, queda de US $ 125 milhões ou 21,7% em comparação com as expectativas anteriores, informou a empresa.

Este total agora inclui despesas planejadas de US $ 210 milhões em projetos de expansão do setor imobiliário e de serviços; US $ 190 milhões para tratores e reboques; e US $ 50 milhões em tecnologia da informação e outros ativos.

O portfólio imobiliário da ODFL está operando com capacidade de 30% após a desaceleração, disseram os executivos, explicando o adiamento do Capex. O crescimento pode se recuperar ainda este ano, o que aumentaria a utilização da capacidade, acrescentaram.

As despesas de capital da transportadora durante o ciclo down não vacilaram, com US $ 1,5 bilhão gasto nos últimos dois anos fiscais, disse Satterfield.

A ODFL ocupa a 8ª posição na lista dos 100 melhores da lista dos maiores portadores de contratação da América do Norte e número 2 entre as transportadoras LTL.