Os chefes da Fórmula 1 concordaram em princípio a um mecanismo que permitiria que os fabricantes de motores enfrentassem um déficit de desempenho sob as novas regras do próximo ano a se recuperarem.
Mas não havia acordo em uma reunião da Comissão F1 na quinta -feira em uma proposta de reduzir a quantidade de energia elétrica permitida nas corridas.
Isso foi apresentado como um meio de impedir que os carros fiquem sem implantação elétrica nas retas em certos circuitos.
Ambas as idéias serão discutidas em reuniões futuras dos fabricantes de unidades de energia F1.
Foi amplamente acordado pela Comissão F1 que os regulamentos, que estão programados para realizar de 2026 a 30, deveriam ser modificados para que seja mais fácil para qualquer fabricante cujo motor tenha falta de desempenho para fechar a lacuna em seus rivais.
As novas regras para o próximo ano retêm motores híbridos turbo de 1,6 litros, mas com uma arquitetura simplificada, aumentando a proporção de energia fornecida pela parte elétrica do motor para cerca de 50% dos 20% atuais e com combustíveis sustentáveis.
Há preocupações de que as maiores demandas no sistema híbrido possam levar a diferenças significativas de desempenho entre os vários fabricantes – em 2026, Trins Powerrains Red Bull e Audi se juntam aos fornecedores atuais da Mercedes, Ferrari e Honda no esporte.
Mercedes, Honda e Audi deixaram claro em uma reunião no Grande Prêmio do Bahrain no início deste mês, que acharam que o esporte deveria seguir as regras como são e manter a parte elétrica do motor como um potencial diferenciador de desempenho.
O aumento do aspecto híbrido das regras foi fundamental para atrair o parceiro da Audi e a Red Bull, Ford, e convencer a Honda a permanecer na F1. Também convenceu a General Motors a entrar na F1.
A GM executará uma nova equipe da marca Cadillac no próximo ano usando motores Ferrari e se prometeu ter sua própria unidade de poder pronta em 2029.
A reunião do Bahrein também entrou na grama alta uma proposta para alterar a fórmula do motor antes de 2030, embora as discussões continuem nessa idéia.
Na quinta -feira, nenhum acordo foi alcançado sobre os detalhes dos mecanismos pelos quais os fabricantes podem ser capazes de compensar um déficit.
No entanto, exemplos de idéias pelas quais isso poderia acontecer são para permitir maiores quantidades de testes do dinamômetro ou um aumento no limite do orçamento do motor para quem acabar por trás.
Isso foi passado para o grupo de trabalho de unidade de poder para refinamento adicional.
