As montadoras que nidificam Os principais controles profundos nos menus da tela sensível ao toque-forçando os motoristas a levar os olhos para baixo, em vez de se concentrarem na estrada à frente-podem ter suas classificações de segurança fora dos EUA cortadas no próximo ano.
A partir de janeiro, a organização de colisão da Europa, Euroncap, ou novo programa de avaliação de carros, incentivará as montadoras a se ajustarem aos controles físicos, fáceis de usar e táteis para obter as mais altas classificações de segurança. “Os fabricantes estão no aviso”, diz Wired, diretor de desenvolvimento estratégico da Euroncap, “eles precisam trazer de volta botões”.
Motoristas, desejam A nova orientação da Euroncapnão deveria ter que deslizar, bater ou alternar enquanto estiver em movimento. Em vez disso, os controles básicos – como limpadores, indicadores e luzes de perigo – precisam ser ativados por meios analógicos e não digitais.
Dirigir é um dos mais coisas de desafio cerebral que os humanos gerenciam regularmente-mas nos últimos anos, os fabricantes parecem quase viciados em cockpits sem interruptor e com tela sensível ao toque que, embora agradáveis aos interessados no design minimalista, não tenham feedback físico e, portanto, exigem interação visual, às vezes no momento preciso em que os olhos devem ser fixados na estrada.
Um punhado de montadoras está admitindo lentamente que algumas telas inteligentes são burras. No mês passado, o chefe de design da Volkswagen, Andreas Mindt, disse que os modelos de próxima geração da montadora alemã receberiam botões físicos para volume, aquecimento de assentos, controles de ventilador e luzes de perigo. Essa mudança se aplicará “em todos os carros que fazemos a partir de agora”. Mindt Customs Revista de carro britânico Autocar.
Reconhecendo o snafus da tela sensível ao toque por seus antecessores – em 2019, VW descrito O golfe “digitalizado” MK8 como “intuitivo para operar” e “progressivo” quando não era – Mindt disse: “Nunca cometeremos mais esse erro … não é um telefone, é um carro”.
Ainda assim, “a falta de equipamento físico é uma vergonha” agora é um refrão comum em críticas automotivas, inclusive no Wired. No entanto, um número limitado, mas crescente de outras montadoras, está discando o digital em graus maiores ou menores. A versão mais recente de SUV crossover CX-60 da Mazda Apresenta uma tela de infotainment de 12,3 polegadas, mas ainda há um painel de chave físico para operar o aquecedor, o ar–condicional e os assentos aquecidos/resfriados. Embora ainda seja sensível ao toque, a tela da Mazda limita o que você pode produzir, dependendo do aplicativo que você está usando e se estiver em movimento. Há também uma roda de clique real.
Mas muitas outras montadoras mantêm sua tela sensível ao toque/slider/haptic/llm Doohickeys. Noventa e sete por cento dos carros novos liberados após 2023 contêm pelo menos uma tela, calcula a mobilidade global da S&P. No entanto, pesquisas no ano passado pela Grã -Bretanha Que carro? A revista descobriu que a grande maioria dos motoristas prefere mostradores e troca para telas sensíveis ao toque. Uma pesquisa com 1.428 motoristas constatou que 89 % preferem botões físicos.
Os motoristas, ao que parece, preferem colocar suas luvas de condução em um porta -luvas que abre com um IRL de maneira satisfatória com um fecho gloriosamente produzindo e clicando, em vez de mergulhar em um submenu digital. De fato, existem vários tutoriais do YouTube sobre como abrir uma caixa de luvas da Tesla. “Primeira coisa”. inicia um“Você vai clicar nesse ícone do carro para acessar as configurações do menu e, a partir daí, você irá aos controles e aqui está a opção de abrir sua caixa de luvas”. Como Ronald Reagan escreveu“Se você está explicando, está perdendo.”
Reversão de controle de voz
The mass psychosis to fit digital cockpits is partly explained by economics—updatable touchscreens are cheaper to fit than buttons and their switchgear—but “there’s also a natural tendency (among designers) to make things more complex than they need to be,” argues Steven Kyffin, a former dean of design and pro vice-chancellor at Northumbria University in the UK (the alma mater of Sir Jonny, obcecado por botões).
“Criar e controlar a complexidade é um sinal de poder humano”, diz Kyffin. “Algumas pessoas estão absolutamente desesperadas para ter o carro mais chamativo, minimalista e de aparência pós-moderna, mesmo que não seja seguro dirigir por causa de todas as distrações”.
