MONACO – Há um paradoxo infeliz no coração do fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco: quase todos os aspectos que tornam o circuito único também o torna terrível para as corridas de Fórmula 1.
Em nenhum lugar do mundo você verá carros F1 o mais próximo das barreiras por uma volta como em Mônaco, mas o Armco iminente torna extremamente difícil para os motoristas correrem lado a lado. A famosa curva sutil do túnel e a falta de visibilidade o tornam uma das seções mais icônicas da pista de corrida em qualquer lugar do mundo, mas também impede o uso do DRS ultrapassar a ajuda antes do melhor ponto de passagem no colo. E o layout, que traça a mesma rota através do princípio da corrida inaugural em 1929, oferece o cenário mais impressionante em corridas de automóveis, mas é tão lento que um único conjunto de pneus pode durar uma corrida inteira – eliminando as variações no desempenho do carro e nas oportunidades de ultrapassagem provocadas pela degradação dos pneus.
Para quem já assistiu a todas as 78 voltas de um Grande Prêmio de Mônaco, nada disso será notícia. Nem será a questão que paira sobre F1 de maio: como o espetáculo do local mais famoso do esporte pode ser melhorado?
Para alguns, a resposta é simples: a grande dama de Grands Prix não é mais adequada ao propósito e deve ser atingida pelo calendário. Mas quando o Automobile Club de Mônaco assinou um novo contrato de sete anos no ano passado, ficou claro que a F1 não tinha intenção de deixar seu evento mais fascinante deslizar para uma aposentadoria digna.
Na verdade, os proprietários do esporte estão procurando maneiras de apimentar a corrida há vários anos, e nesta temporada a solução mais viável e facilmente implementada será implementada: uma estratégia obrigatória de duas paradas.
A regra – conhecida como artigo 30.5 m dos regulamentos esportivos – na verdade não dita o número de paradas de pit por motorista, mas requer três conjuntos de pneus a serem usados (uma diferença sutil, mas que permite uma mudança de pneu sob uma suspensão de bandeira vermelha para contar como uma parada no pit). De acordo com os regulamentos em todos os outros circuitos, a regra exige que cada motorista use pelo menos dois compostos diferentes de clima a seco, a menos que o circuito seja declarado molhado.
Uma mudança simples, em teoria. Embora as coisas em F1 raramente sejam tão simples quanto parecem primeiro.
O espetáculo de Mônaco é tão ruim?
A decisão de introduzir um segundo pit stop obrigatório foi em parte uma reação ao Grande Prêmio de Mônaco do ano passado. Um enorme acidente envolvendo Sergio Pérez e Kevin Magnussen na volta de abertura causou uma bandeira vermelha, o que permitiu que todos os motoristas da grade trocassem de pneus quando retornaram aos boxes antes do reinício.
O eventual vencedor da corrida, Charles Leclerc, conseguiu o ritmo da pacote para a grande maioria da corrida para garantir que seus pneus fossem a distância e, às vezes, estava lambendo alguns segundos de seu ritmo potencial, sabendo que o Oscar Piastri por trás não seria capaz de passar. A corrida contou com sete ultrapassagens – um número bastante padrão para um Grande Prêmio de Mônaco – mas os dez primeiros terminaram exatamente nas mesmas posições que reiniciaram a corrida após a bandeira vermelha.
O Dullness é, obviamente, o diretor subjetivo e da equipe da Ferrari, Frédéric Vassuer, argumentou recentemente como o Grande Prêmio de Emilia Romagna, no fim de semana passado, que a precessão de 2024 não foi tão ruim quanto todos.
“Eu não senti que no ano passado a corrida não era emocionante”, disse ele. “Para mim, foi bom.”
Fácil de dizer quando sua equipe venceu o Grande Prêmio pela primeira vez em sete anos.
As únicas outras duas edições do Grande Prêmio de Mônaco, sob os regulamentos técnicos atuais, em 2022 e 2023, foram afetados pela chuva e, portanto, mais interessantes. Em 2023, Fernando Alonso e Aston Martin deixaram a vitória escapar pelos dedos quando eles jogaram pneus escorregadios, assim que começou a chover e depois teve que colocar novamente uma volta para mudar para os intermediários. A corrida ainda tinha apenas 13 ultrapassagens, mas as condições significavam que sempre havia um elemento de risco e mudanças de posição entre os dez primeiros.
Da mesma forma, em 2022, quando Leclerc e Ferrari jogaram fora a possibilidade de vitória enquanto a pista passava de molhada para seca, permitindo que Pérez se beneficie e obtenha a vitória da terceira na grade. Essa corrida contou com apenas cinco ultrapassagens, mas Pérez teve que lutar duro para segurar Carlos Sainz pela segunda metade da corrida, e dois carros de segurança adicionados ao drama.
O último Grande Prêmio de Mônaco “Normal” (ou seja, o clima chuvoso ou a bandeira vermelha) ocorreu em 2021 e, além da quebra do eixo de transmissão de Leclerc a caminho da grade, privando -o de um início de posição, foi uma raça desprovida de drama. Apresentou apenas uma ultrapassagem quando Mick Schumacher passou pelo companheiro de equipe do Haas, Nikita Mazepin, na volta de abertura do 18º lugar.
Portanto, da amostra mais recente de quatro raças, é verdade que as raças secas em Mônaco raramente são emocionantes.
Um segundo pit stop fará alguma diferença?
Durante o prêmio molhado e seco de Mônaco nos últimos anos, a maneira mais eficaz de passar o carro na frente o faz no pit stops. Ter duas paradas obrigatórias, tanto úmidas quanto seca, aumentará inevitavelmente as chances de os motoristas subirem ou descendo a ordem.
Em 2021, Sebastian Vettel comprou duas posições em Lewis Hamilton e Pierre Gasly, colocando posteriormente que ambos. Quando seus rivais foram trocar de pneus, Vettel empurrou seu Aston Martin o mais forte que pôde no ar claro e o esforço valeu a pena enquanto emergiu à frente deles após sua própria troca de pneus.
Como é sempre o caso, os carros de segurança e as bandeiras vermelhas ainda apresentarão as melhores oportunidades para os motoristas colocarem para minimizar a perda de tempo. Uma repetição da bandeira vermelha da volta do ano passado quase certamente verá que todos os carros restantes enfrentam pneus novos, mas ainda haverá algum risco para o momento da segunda parada.
A Pirelli trará compostos mais suaves para o Mônaco este ano, com o novo C6 (um composto novinho em folha este ano e o mais suave da faixa de Pirelli) designado como o pneu macio, o C5 (soft ano do ano passado) designado como meio e o C4 (médio do ano passado) designado como duro. Enquanto a borracha mais macia deve ser um pouco mais propensa à degradação, Gasly e George Russell fizeram um conjunto de C4s nas últimas 77 voltas após a bandeira vermelha no ano passado – o que significa que o pneu duro deste ano ainda pode completar facilmente uma distância de corrida inteira, se necessário.
A questão será quando colocar e para qual composto. Foi sugerido por alguns insiders de paddock que aqueles que estão fora das dez posições principais colocarão a volta da volta para tirar uma de suas paradas do caminho. Embora isso signifique concorrer a segunda e terceira passagens mais longas, pode ser benéfico por dois motivos. Primeiro, ele deve colocar o motorista no ar claro na parte de trás do campo, o que significa que eles podem aproveitar ao máximo o desempenho de seu carro sem ficarem presos no trânsito. E segundo, isso pode resultar em uma grande vitória se uma bandeira vermelha ou carro de segurança surgir mais tarde na corrida e o motorista puder usar esse período para fazer sua segunda parada obrigatória, enquanto outros ainda farão sua primeira com uma parada à esquerda.
Mais teorias sobre possíveis estratégias provavelmente surgirão antes da corrida de domingo, mas a diretora da equipe da McLaren, Andrea Stella, acredita que a chave será tratá -la como qualquer outra raça.
“Para ser justo, você o aborda da mesma maneira, com as mesmas ferramentas, com o mesmo tipo de processo de pensamento em comparação com a forma como você abordaria um evento”, disse Stella no fim de semana passado em Imola. “Digamos simplesmente, você apenas tem mais restrições, então você precisa fazer algumas adaptações em termos de como aborda isso.
“Mas, por si só, acho interessante. Após a corrida que tivemos no ano passado, um pouco de mudança é um aspecto interessante, por isso dou as boas -vindas a esses tipos de mudanças. Na verdade, acho que será mais complicado em condições úmidas; portanto, para condições secas, acho que é interessante. Para que seja um pouco molhado.
Vasseur também sinalizou complicações imprevistas, embora ele esteja relacionado às restrições apertadas do pit de Mônaco.
“A desvantagem também pode ser que, se você tiver um carro de segurança precoce, acho que todo mundo vai pular na pista, e a pista é muito estreita – pode ser um problema”, disse ele. “Mas vamos fazer o Mônaco assim (este ano). Acho que éramos inteligentes o suficiente para fazer a experimentação, e veremos depois de Mônaco o que podemos fazer e onde podemos melhorar a situação”.
É apenas um truque?
Durante anos, falou -se em mudar o layout do circuito de Mônaco para incluir uma oportunidade de ultrapassagem mais óbvia, mas é difícil imaginar como seria essa mudança. Em 2021, o então diretor da F1 da Motorsport Ross Brawn disse que sua equipe estava usando ferramentas de simulação para analisar possíveis mudanças de layout, mas ele não deu detalhes e nenhum plano foi divulgado.
A 2,1 quilômetros quadrados, o Mônaco é o segundo menor estado soberano do mundo após a cidade do Vaticano, dificultando a estender a pista além do seu layout atual. Uma sugestão de que os carros pudessem virar à esquerda diante do canto de Portier existente e seguir em direção à praia da larvotão ganhou alguma tração alguns anos atrás, mas sempre parecia impraticável, dadas as estradas estreitas e arborizadas que precisariam ser rasgadas e ampliadas em um dos bairros mais caros da Europa. Também viria sem garantia de corridas melhores.
As mudanças nos regulamentos são muito mais fáceis do que rasgar as ruas, por isso é pouca surpresa que a F1 e a FIA tenham percorrido a rota de dois pico. A idéia foi criticada por alguns como um truque, mas está pelo menos alinhada com as regras existentes em todas as outras corridas que exigem um pit stop usando dois compostos de pneus. Em teoria, a forma mais pura de corrida seria permitir que as equipes decidissem se o motorista deve fazer uma parada de pit, mas a idéia de corridas de luzes em bandeiras sem nenhum dilemas de stop ou estratégia é extremamente monótona.
A regra de dois patos também não é a única regulamentação específica de monaco nos regulamentos esportivos, pois todas as outras raças são executadas para 305 quilômetros, enquanto o Mônaco para a curto a 260 quilômetros devido às velocidades mais baixas e às restrições de tempo de executar uma distância normal do Grand Prêmio. Se você vai tentar algo diferente, por que não fazê -lo no circuito mais incomum da F1?
O diretor técnico do Racing Bulls, Tim Goss, que trabalhou anteriormente para a FIA, acredita que é um sinal de progresso no esporte que novas idéias estão sendo implementadas.
“O que não queremos são um spops e procissões”, disse ele. “E eu agradeço o esforço que entrou nele.
“Havia muitas e muitas coisas que foram sugeridas. Estamos conversando sobre isso há muitos, muitos anos, e acho que, se isso funcionar como um sucesso, parabéns às equipes, à FIA e à Fórmula 1 que trabalharam juntas para encontrar o pacote e a idéia”.
O pior cenário é que as corridas não melhoram, com as duas paradas se desenrolando tão rotineiramente quanto as corridas anteriores em Mônaco. Mesmo se for esse o caso, porém, muito pouco será perdido em tentar algo diferente.
