F1 Q&A: Jack Doohan, Alpine, Flavio Briatore, Liam Lawson, Carlos Sainz SR, Cadillac

Você acha que a Renault/Alpine tem sido sem direção desde que o escândalo de portas de colisão foi lançado em 2009? A promoção de Flavio Briatore para o diretor é um passo à frente ou moralmente errado após seu passado controverso? – Ryan

Vamos arrumar um pouco da história aqui. ‘Crash-Gate’ é o nome dado ao escândalo quando Nelson Piquet travou deliberadamente no Grande Prêmio de Cingapura de 2008 como parte de um plano para vantar seu companheiro de equipe Fernando Alonso, que venceu a corrida.

Quando o que aconteceu se tornou público um ano depois, então o diretor da equipe da Renault, Flavio Briatore, e o diretor de engenharia Pat Symonds foram banidos do esporte, Briatore indefinidamente, Symonds por cinco anos. A própria Renault recebeu uma proibição suspensa de dois anos.

Renault deixou a F1 como proprietário de uma equipe no final de 2009 e vendeu a equipe para um grupo de investimentos chamado Genii Capital, que manteve o nome Renault em 2010, e depois correu como Lotus até 2016.

A Renault permaneceu envolvida na F1 como construtora de motores e retornou como proprietário de uma equipe em 2016, comprando de volta a equipe. Ele se estabeleceu um plano inicial de cinco anos para se tornar competitivo, o que não foi alcançado, apesar de algum progresso ter sido feito.

A equipe foi renomeada como alpina para 2021, quando estabeleceu um novo plano, desta vez para ser competitivo em 100 corridas. Efetivamente um segundo plano de cinco anos.

Eles ganharam um Grande Prêmio, com Esteban Ocon na Hungria em 2021, em uma corrida de circunstâncias particularmente incomuns. E Alonso foi excelente ao obter um pódio no Catar em 2021 e colocar o carro na primeira fila no Wet no Canadá em 2022.

Mas um pouco de progresso óbvio foi feito e, nos últimos dois anos, a equipe recuou.

O período alpino foi caracterizado por turbulência, com uma sucessão de mudanças de gestão e alguns exemplos muito óbvios de má administração.

O mais óbvio deles foi quando eles conseguiram perder Alonso e Oscar Piastri em um verão em 2022.

Fundamentalmente, nesse período, a Renault sabia o que queria, mas não recebeu nenhuma indicação real de que entenda como obtê -lo.

Apresentando Briatore foi uma tentativa do diretor executivo da Renault Luca de Meo de injetar alguma direção e vigor na equipe.

Mas resta ver o que é essa direção.

Em face disso, o fechamento das instalações de motores da Renault F1 e a mudança para os motores da Mercedes de 2026 é uma maneira de curto prazo para economizar dinheiro e aumentar a competitividade, pois a Renault ficou para trás em toda a era híbrida, e a empresa claramente não estava disposta a gastar o dinheiro para se tornar competitivo.

A acusação apresentada contra a Renault é que ela trai uma história histórica da marca na F1 e entende mal como as equipes tradicionalmente se tornam pioneiras. Embora a McLaren esteja atualmente provando que uma parceria de mecanismo de fábrica não é obrigada a ganhar títulos mundiais.

Quanto a Briatore, não é para mim dizer se está certo ou errado que ele seja permitido de volta.

Em 2010, um tribunal francês anulou a proibição a ele. Symonds já foi reabilitado. Pode -se argumentar que Briatore pagou por sua contravenção e deve ter a chance de trabalhar novamente.

Outros vão pensar que isso está errado. Mas o esporte como coletivo decidiu o contrário.