Um rebocador auxilia um recipiente no porto de Long Beach. (Tim Rue/Bloomberg)
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Os revestimentos de contêineres estão começando a cortar rotas de remessa que vinculam os EUA e a China em todo o Pacífico, à medida que a guerra comercial do presidente Donald Trump enfrenta a indústria e força as duas maiores economias separadas.
Entre os sinais de interrupção estão as taxas, menos serviços e uma incerteza sobre o que durante décadas tem sido uma das principais rodovias marítimas da economia global, transportando produtos manufaturados e commodities vitais.
O grupo de transporte de contêineres alemães Hapag-Lloyd AG cancelou 30% das remessas da China para os EUA, de acordo com um porta-voz. Separadamente, o Swiss Liner Kuehne + Nagel International AG disse que algumas negociações pararam completamente, enquanto esperava uma queda de 25% a 30% nas reservas da China para os EUA, o CEO Stefan Paul disse aos investidores em uma teleconferência.
Kuehne + Nagel ocupa o número 10 e o Hapag-Lloyd ocupa o 18º lugar na lista de tópicos de transporte das 50 maiores empresas globais de frete.
A Guerra Comercial do Globo, do governo Trump, que dominou os primeiros meses do presidente no cargo, treinou suas medidas mais duras contra a China, com a imposição de taxas de importação dos EUA totalizando 145%e medidas retalitórias punitivas semelhantes de Pequim. Embora tenha havido esculturas para algumas mercadorias, a disputa agitou o setor de transporte marítimo.
Embora Trump e outros altos funcionários tenham conversado as chances de um acordo em potencial com a China – e as negociações ocorrerão na Suíça no final desta semana – qualquer resolução da disputa pode levar meses para martelar. Enquanto isso, os executivos da China estão se afastando do mercado dos EUA.
Como resultado, as taxas estão caindo. O custo do envio de uma caixa de 40 pés de Xangai para Los Angeles-nós do porto de ambos os lados do Pacífico-atingiu o mais baixo desde 2023 no final de março, de acordo com os dados da Drewry Shipping Consultants, uma empresa de consultoria marítima. Uma contagem de taxas nas rotas globais também suavizou.
“É uma faixa comercial sobre o que é uma rodovia global”, disse Joe Kramek, CEO do World Shipping Council, cujos membros operam 90% da capacidade global do revestimento. “Portanto, ele tem efeitos de ondulação.”
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Os remetentes também estão disputando medidas dos EUA além da enxurrada de taxas, adicionando uma camada adicional de complicações. Isso inclui o final de uma isenção de impostos para pequenas remessas, bem como um plano potencialmente disruptivo para cobrar taxas pesadas em grandes navios chineses que chamam nos portos americanos.
“Há incerteza sobre o que acontecerá com os fluxos de carga dentro e fora dos EUA”, disse Niels Rasmussen, analista de remessas do grupo comercial BIMCO. Por outro lado, não há incerteza política nas negociações em outros lugares, para que os proprietários possam abordá -los normalmente, disse ele.
Em outros lugares do mercado de transporte marítimo, há dores de cabeça crescentes para os operadores a granel seco que transportam produtos agrícolas, bem como os proprietários de navios -tanque, cujas frotas foram usadas para transportar as exportações de energia dos EUA para a maior economia da Ásia.
Os fluxos de petróleo do Golfo dos EUA para a China pararam em abril, depois de atingir um pico de quase 174.000 barris por dia em março, mostram os dados do Kpler. Entre os navios individuais, um navio-tanque nos levou a um propano dos EUA desviado da China no meio da votação depois que Pequim deu um tapa em impostos punitivos sobre as importações americanas.
O redirecionamento de cargas de carvão e soja dos EUA para longe da China para mercados mais próximos deve reduzir as distâncias de vela e, portanto, prejudicar a chamada demanda de quilômetros de quilômetros de milha pelo setor de bulk seco, de acordo com Roar Adland, o chefe global de pesquisa da Shipbroker SSY.
“Os níveis atuais das tarifas dos EUA e dos nebrofias chineses fecharam efetivamente a maioria do comércio bilateral de commodities a granel seco”, disse Adland.
