VTNA para lançar o motor compatível com carboidratos para VNL reprojetado, VNR
Volvo Trucks North America
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Volvo Trucks North America planos para lançar um Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia Motor diesel compatível com regras omnibus para seus tratores renovados de Longhaul e Haul Regional, o VNL e VNR.
O fabricante de caminhões anunciou planos de solicitar a certificação do motor compatível com carboidratos em 29 de abril na exposição de transporte limpo avançado de 2025 em Anaheim, Califórnia.
A Volvo Group Unit VTNA disse que o motor – uma configuração do motor Turbo de geometria variável da Volvo D13 lançada em 10 de março na reunião anual do Conselho de Tecnologia e Manutenção da American Trucks Associações – estará disponível para encomenda em um futuro próximo.
As entregas de caminhões com o novo motor devem começar no quarto trimestre de 2025, disse a empresa irmã de Mack Trucks. O motor foi projetado para obter uma certificação com os óxidos de nitrogênio de 0,05 gramas classificados com emissões reduzidas de material particulado (PM).
Possui um sistema de pós -tratamento de escape linear, incluindo um catalisador de oxidação a diesel, filtro de partículas diesel e sistema de redução catalítica seletiva.
Os modelos VNL e VNR com o motor estarão disponíveis com configurações de torque de 425 cavalos de potência/1.750 libras-pés ou torque de 455 hp/1.850 pés.
“Continuamos investindo em avanços de trem e veículos que apóiam nossas metas de sustentabilidade”, diz Johan Agebrand, da VTNA, mostrado em uma feira comercial da indústria em 2024 (John Sommers II para tópicos de transporte)
“Para ajudar os clientes a navegar com sucesso nos regulamentos em evolução, a Volvo desenvolveu um mecanismo destinado a atender aos requisitos da Agência de Proteção Ambiental e do CARB”, disse Johan Agebrand, diretor de marketing de produtos da VTNA.
“Continuamos a investir em avanços no trem de força e nos veículos que apóiam nossas metas de sustentabilidade e nosso compromisso com a administração ambiental”, acrescentou.
O Volvo Group espera que todos os seus caminhões na estrada sejam zero emissões até 2050 e 50% de todos os veículos que vende para serem elétricos até 2030.
O mecanismo mais recente complementa o motor carb-24 anterior da VTNA para os modelos Legacy VNL e VNR. Esse motor D13 foi revelado em julho de 2024.
Quando o motor anterior foi lançado, o VTNA se tornou o fabricante de caminhões da Terceira Classe 8 a oferecer uma opção compatível com carboidratos.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Peterbilt, em junho de 2024, tornou-se o fabricante de caminhões da primeira classe 8 a revelar um motor diesel compatível com a Califórnia, com um motor Paccar MX-13 modificado disponível para seus modelos 579, 567 e 589 caminhões.
O irmão da Paccar, Kenworth, anunciou sua própria opção MX-13 compatível com carboidratos para os caminhões T680, T880 e W990 Classe 8 no final de junho de 2024.
Os regulamentos do Omnibus do CARB visam reduzir as emissões de NOx em 75% e PM em 50% dos motores na estrada para uso pesado para o modelo do motor 2024 a 2026. As reduções são comparadas com os padrões atuais da EPA.
No entanto, o omnibus da agência e as regras avançadas de caminhões limpos estão sob ataque do governo Trump.
Em 14 de fevereiro, o administrador Lee Zeldin disse que a EPA pedirá ao Congresso que revise as isenções dos regulamentos, que visam cortar as emissões de NOX e fazer a transição da indústria de caminhões para caminhões elétricos.
A regulamentação avançada de caminhões limpos é um requisito de vendas de veículos em emissão zero para fabricantes de caminhões.
As propostas exigem que a EPA conceda a Carb uma renúncia às regras federais para prosseguir.
As partes interessadas em caminhões, incluindo a ATA, criticaram as regras, argumentando que a velocidade de adoção necessária é muito rápida, pois a infraestrutura não está disponível e os caminhões custam muito em comparação com as opções de diesel existentes.
Em janeiro, Carb se afastou de buscar uma renúncia para sua regra avançada de frotas limpa, mas deixou os caminhões limpos avançados e a regra do Omnibus NOx em vigor.
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