O Canadá confirma nenhuma circunferência de serviço no caso do chassi do Vietnã

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Uma investigação da agência de serviços de fronteira do Canadá sobre as importações de chassi de contêineres do Vietnã não encontrou contornar 2022 Decisão do Tribunal Comercial Canadensede acordo com uma avaliação final.

A avaliação confirmou um 9 de abril, decisão preliminar pela CBSAque levou em consideração comentários e respostas enviadas pelas principais partes à decisão: fabricante Fabricação de veículos especiais da Thacoimportador Reboque do oceano e queixoso Max-Atlas International.

Fabricante de chassi canadense Max-Atlas apresentou uma queixa de outubro de 2024 A alegação de componentes – incluindo subconjuntos e aço – originária na China estava sendo usada para montar ou concluir o chassi no Vietnã, potencialmente evitando tarefas aplicadas sob a Lei de Medidas de Importação Especial.

A investigação relacionada a uma investigação iniciada em junho de 2021 e levou a uma determinação de CBSA em janeiro de 2022 sobre o despejo e subsidiamento do chassi de contêiner chinês.

Em fevereiro de 2022, a CITT descobriu que o dumping e o subsídio causaram ferimentos às empresas canadenses, e a CBSA começou a coletar tarifas sobre as importações do chassi chinês.

A circunavenção exigiria uma mudança no padrão de comércio após uma investigação do SIMA.

(Marvin Samuel Tolentino Pineda/Getty Images)

A CBSA lançou a investigação em 25 de novembro sobre se a Thaco estava contornando a descoberta de 2022 CITT sobre o dumping e subsídio do chassi de contêineres da China.

A agência realizou uma verificação no local nas instalações da Thaco, no Vietnã, em março. A CBSA descobriu que a porcentagem de peças ou componentes chineses não era uma parte importante dos necessários para o chassi.

Na descoberta de 9 de abril, a declaração de fatos essenciais, a agência também verificou a Thaco realizou a fabricação de peças de aço e vigas principais, soldagem, explosão de tiro, imersão eletroforética, pintura e montagem no Vietnã.

O chassi estava sendo importado pela Delta, trailer oceânico da Colúmbia Britânica antes do início da investigação.

Desacordo com a CBSA

Em resposta à descoberta preliminar, Max-Atlas disse que discordou da avaliação preliminar da CBSA e enviou comentários alegando deficiências nas submissões da Thaco.

Max-Atlas alertou a agência de questões de custo, bem como erros e inconsistências nos apêndices, de acordo com a avaliação final.

O fabricante do chassi solicitou que a CBSA revisasse sua dependência dos dados de custo da Thaco. Também alegou falta de clareza e transparência, “alegando que a CBSA não divulgou detalhes de cálculo crítico, dificultando sua capacidade de avaliar e responder efetivamente às descobertas”.

Thaco, em resposta, disse que as alegações de Max-Atlas eram inespecíficas e infundadas. O corretor da Alfândega de Manitoba, Otimo Customs, também argumentou que as alegações não eram fundamentadas.

O diretor de operações do Ocean Trailer, Mack Keay, disse aos tópicos de transporte em 23 de maio que a empresa interrompeu todas as ordens do Thaco Chassis quando a investigação da CBSA começou.

Principalmente uma empresa de aluguel de reboques, com mais de 8.000 reboques, o Ocean Trailer vende apenas o chassi da Thaco Container.

“Estamos muito satisfeitos com a decisão da CBSA e estamos ansiosos para avançar, continuando a fornecer chassi de alta qualidade aos nossos clientes canadenses”, disse Keay em um email.

“Realizamos a devida diligência antes de fazer parceria com a Thaco, incluindo a visita de suas instalações de fabricação no Vietnã. Isso nos deu confiança desde o início de que estaríamos limpos de qualquer irregularidade. No entanto, a suspensão de seis meses das vendas de chassi foi desafiadora para nossos negócios”, acrescentou Keay.

Max-Atlas não respondeu a vários pedidos de comentário.

O chassi de contêiner do Canadá quebra

Cerca de 34% das importações de chassi de contêineres canadenses foram do Vietnã em 2023, em comparação com 0% no trimestre final de 2020 e em 2021 e 2022, de acordo com dados da CBSA. As importações do Vietnã representaram 4% do total nos três primeiros trimestres de 2024.

As importações de chassi de contêineres da China representaram 1% do total nos três primeiros trimestres de 2024 e 3% em 2023, tendo sido responsável por 36%, 49% e 34%, respectivamente, no quarto trimestre 2020, 2021 e 2022.

O valor do mercado canadense de chassi de contêineres é estimado em US $ 140 milhões por ano.

Enquanto isso, o Comissão Internacional de Comércio dos EUA disse em abril que os fabricantes de chassi intermodal com sede nos EUA foram materialmente feridos por importações de chassi e subconjuntos do México, Tailândia e Vietnã.

Uma coalizão em fevereiro acusou os fabricantes nos três países de vender seus produtos a preços abaixo do mercado e receber apoio do governo anticompetitivo. Em uma descoberta preliminar emitida em 14 de abril, a ITC decidiu que havia indicações razoáveis ​​para apoiar essas alegações.

As queixas foram feitas ao ITC e ao Departamento de Comércio.

O Commerce investiga se produtores ou exportadores estavam despejando e/ou recebendo subsídios injustos, enquanto o ITC investiga se a indústria doméstica está ferida ou se existe uma ameaça de lesão devido às importações potencialmente despejadas ou subsidiadas.

Em 25 de abril, o Commerce disse que estava adiando sua determinação preliminar de compensação até 28 de julho, o mais tardar porque a Coalizão – liderada por Trailers de Stoughton e Cheetah Chassis Corp. – em 22 de abril, pediu que a agência recebesse mais tempo para revisar respostas e comentários.

Uma decisão do Gabinete de Execução e Conformidade do Comércio na queixa de tarefas compensatórias contra os exportadores mexicanos e tailandesos foi originalmente devida em 22 de maio. Uma determinação preliminar sobre a queixa antidumping contra os exportadores mexicanos, tailandês e vietnamitas é devida até 5 de agosto.

A determinação final da petição não é esperada até o início de 2026.