Esta história originalmente apareceu em Grist e faz parte do Desk de clima colaboração.
A cada poucos anos, uma empresa de economia de shows do Vale do Silício anuncia uma inovação “disruptiva” que se parece muito com um ônibus. O Uber lançou rotas inteligentes há uma década, seguido pouco tempo depois pelo Lyft Shuttle de seu maior concorrente. Até Elon Musk tentou em 2018 com o “sistema de loop urbano” que nunca se materializou Além da faixa de Vegas. E alguém se lembra da Chariot?
Agora é a vez do Uber novamente. A empresa de carona anunciou recentemente Compartilhamento de rotaem que os ônibus espaciais viajam dezenas de rotas fixas, com paradas fixas, pegando passageiros e deixando -os em horários fixos. Em meio às piadas inevitáveis sobre o Vale do Silício, mais uma vez, descobrindo que os ônibus são questões sérias sobre o que isso significará para os sistemas de trânsito em dificuldades, qualidade do ar e congestionamento.
A Uber prometeu que o programa, lançado em sete cidades no final de maio, trará transporte “mais acessível, mais previsível” durante o horário de pico.
“Muitos de nossos usuários, eles vivem geralmente na mesma área, geralmente trabalham na mesma área e viajam ao mesmo tempo”, disse Sachin Kansal, diretor de produtos da Uber, durante o anúncio da empresa em 14 de maio. “O conceito de compartilhamento de rota não é novo”, ele admitiu – embora nunca usou a palavra “ônibus”. Em vez disso, fotos de buggies, riquixás e pedicabs apareceram na tela.
O CEO Dara Khosrowshahi foi um pouco mais próximo quando Ele disse à Verge A coisa toda é “até certo ponto inspirado no ônibus”. O objetivo, ele disse, “é apenas reduzir os preços ao consumidor e depois ajudar com o congestionamento e o meio ambiente”.
Mas Kevin Shen, que estuda esse tipo de coisa na união de cientistas preocupados, questiona se o “ônibus da próxima geração” da Uber fará muito pelos passageiros ou pelo clima. “Todo mundo dirá: ‘O Vale do Silício está reinventando o ônibus novamente'”, disse Shen. “Mas é mais como se eles estejam reinventando um ônibus pior.”
Cinco anos atrás, a união de cientistas preocupados divulgou um relatório Isso descobriu que os serviços de compartilhamento de viagens emitem 69 % mais de dióxido de carbono que aquecem planetas e outros poluentes do que as viagens que eles deslocam-muito porque até 40 % das milhas percorridas pelos motoristas da Uber e Lyft são conduzidas sem um passageiro, algo chamado “Deadheading”. Essa desvantagem climática diminui com serviços agrupados como a Uberx compartilhando – mas ainda não é muito mais verde do que possuir e dirigir um veículo, observou o relatório, a menos que O carro é elétrico.
Além do benefício climático duvidoso, estão mais amplas preocupações sobre o que isso significa para os sistemas de trânsito em Nova York, São Francisco, Chicago, Filadélfia, Dallas, Boston e Baltimore – e as pessoas que confiam nelas.
“O trânsito é um serviço público, portanto, o objetivo de uma agência de trânsito é atender a todos os seus clientes, sejam ricos ou pobres, seja a rota máxima indutora de lucro ou não”, disse Shen. As entidades que fazem tudo isso vêm com mecanismos de prestação de contas – placas, reuniões públicas, pilotos vocais – para garantir que eles façam o que deveriam. “Quase nada disso está em vigor para o Uber.” Isso, ele disse, é um pivô em direção a um modelo de transporte público sem responsabilidade pública.
