O conjunto de rodas e pedal de velocidade da praia da praia, que Cheguei por aí nesta época no ano passadonão seria necessariamente meu primeiro Sugestão para corredores ansiosos que desejam comprar uma unidade direta de nível básico Roda de corrida Configuração para PC e Xbox. É, no entanto, um pacote robusto e com tudo incluído que vem com uma roda de acionamento direta de 7,2 mn e um conjunto de três pedais com um freio de células de carga. Essa combinação e um freio de células de carga? Esse é um bom valor, imediatamente fora da caixa; Nenhuma compra adicional necessária.
Dito isto, um ano depois, uma dessas compras adicionais chegou, na forma do VelocityOne Multi-Shift-um módulo de câmbio adicional que pode funcionar no modo H-Pattern, no modo seqüencial e até como um freio de mão. Se você deseja aumentar sua configuração do Xbox VelocityOne-ou simplesmente procurando um shifter de PC independente-, é um argumento forte por ser o câmbio de escolha em seu preço, graças à sua sensação de mudança satisfatória e sua gama de configurações disponíveis.
Turtle Beach VelocityOne Multi-Shift-Design e Recursos
O VelocityOne Multi-Shift pode ser montado para as plataformas SIM sob dificuldades (parafusos de montagem são fornecidos na caixa), mas também contém um grampo de mesa integrado para corredores com configurações de mesa (ou soluções de assento de corrida personalizadas sem pontos de montagem dedicados). O grampo de mesa de metal é firme e aperta -se através de um parafuso allen escondido sob uma pequena aba na fibra de fibra de carbono falsa da base da unidade. Ele pode acomodar superfícies com até 50 mm de espessura, o que é bom se sua mesa ou mesa for particularmente robusta. É uma solução de fixação elegante e salvadora de espaço; Está escondido, mas resistente, e eu gosto mais do que o Thrustmaster Th8a-que essencialmente apenas tem um grande grampo G ligado à base. Se você estiver jogando entre o Shifter Multi-Shift e o Moza HGP, considere que o último exige um acessório de grampo de mesa separado por um custo adicional.
O turno multi é uma unidade bonita em geral. O painel frontal inspirado em fibra de carbono o alinha com os mesmos sotaques na roda de corrida VelocityOne, a carcaça é subestimada com a marca mínima, e a bota com aparência de couro termina bem. No geral, é a escala que acho mais agradável; Com os mais longos dos eixos fornecidos, é o primeiro shifter desse tipo que eu achei que realmente parece (em termos de tamanho) do meu carro real. O shifter da força motriz da Logitech, em particular, parece um pequeno brinquedo em comparação.
Nessa nota, no entanto, saiba que o botão H-Patern sob medida não sai do eixo curto com o qual sai da caixa-apesar das imagens no site da Turtle Beach exibi-lo abertamente. O botão de padrão H vem de fábrica alinhado e apertado ao eixo curto; portanto, não pode ser desaparafusado e realmente colocado no eixo longo. Por esse motivo, o Multi-Shift vem com um segundo eixo curto, para aqueles que estão interessados em usar seu próprio botão de engrenagem. O tamanho da rosca é M12X1.75, que é um tamanho automotivo típico. Não vai se encaixar todo Por padrão, mas, como qualquer carro real, exigirá apenas um adaptador padrão para fazê -lo.
O botão seqüencial sai do eixo longo facilmente, mas acabei de usar, independentemente de a unidade estar no modo H-Pattern ou no modo seqüencial. Tem a sensação superior, por mais longe, maior e mais pesada. Colocar o botão de padrão H não é uma necessidade; Além disso, precisar dos números escritos no botão de engrenagem para usá -lo é um pouco como precisar das letras de um piano para tocá -lo. Se você ainda está nesse ponto, pode ser melhor servido a manter -se automático.
Um interruptor manual na lateral da unidade alterna instantaneamente o deslocamento multi-padrão do H-Pattern para sequencial. É um processo que leva essencialmente um segundo. O câmbio que eu mais usei anteriormente-o Thrustmaster Th8a-também pode ser alterado do padrão H para sequencial, mas esse é um processo que envolve remover manualmente o painel frontal e substituí-lo pela versão seqüencial dedicada que mantém o eixo de engrenagem no centro. Essa é uma tarefa que requer uma chave Allen e leva vários minutos; Mais ainda, se seu filho “extraviou -se” o segundo painel frontal em seu quarto, sob a grande pilha de cordões que desapareceram constantemente do meu escritório nos últimos 12 meses.
Dois outros interruptores eletrônicos na parte superior da unidade são a opção de engrenagem de alto e baixo alcance e a opção de freio de mão. O botão alto/baixo foi projetado para simulação de veículos pesados, permitindo que você use as engrenagens 1 a 7, depois aperte o botão e volte pelos portões como engrenagens de 8 a 14. O botão do freio de mão transforma o deslocamento múltiplo em um freio de mão analógico quando no modo seqüencial.
O turno multi não possui cabos proprietários e se conecta diretamente à distância entre eixos VelocityOne Race através de um cabo USB-C curto a USB-C, ou diretamente ao seu PC por meio de um cabo USB-C para USB-A para o cabo USB-A. O recesso para a conexão USB-C na unidade multi-turno é agradável e profundo e o encaixe de cabos fica muito bem, por isso não deve ser suscetível a danos causados por solavancos ou rebocadores.
Turtle Beach VelocityOne Multi-Shift-Performance
O deslocamento multi é facilmente mais forte como um shifter de padrão H. Estou muito feliz com a sensação disso, e está funcionando bem para mim. Com o eixo longo (cerca de 12 centímetros, excluindo os fios) e o botão mais pesado (pretendido como o botão seqüencial e o freio de mão, mas, como mencionei, estou usando -o para todos os propósitos), é ótimo usar. A ação é firme e tem um clunk de dois estágios e satisfatório para as mudanças, e não há desleixo enquanto estiver em equipamentos. Se você preferir um arremesso mais curto, o eixo pode ser desaparafusado e alterado em cerca de 20 segundos
A sétima marcha (e reversa) é alcançada empurrando para baixo no câmbio e puxando para a direita. Eu sinto que o câmbio ceder um pouco sob o peso da minha mão, então fiquei um pouco preocupado com o fato de mudar de quarto para quinto (ou do quinto para o sexto e de volta) pode ser um pouco irritante se isso me deixou acidentalmente pegar o sétimo – ou se misturar contra o portão. Porém, esse nunca foi o caso; Ativar sétimo e reverso requer um empurrão bastante firme, então não é algo que farei por acidente. Também não tive problemas para diminuir do sétimo para o sexto; Puxar o shifter para fora do sétimo sem qualquer pressão descendente instantaneamente e efetivamente trava a reversa. Fora dos sims de veículos pesados, não é uma mudança que você faria muito de qualquer maneira, já que os carros esportivos com transmissões manuais de 7 velocidades são mais raras que a porcaria de cavalos.
Como um shifter seqüencial, está tudo bem. A ação de retorno ao centro é forte e confiável. No entanto, ele tem um pouco de mechas esquerda e direita na posição neutra – então há uma sensação mais sozinha do que você obteria em um sistema seqüencial real. O modo de freio de mão é funcional, mas parece o menos realista, porque inevitavelmente parece que você está apenas mudando de equipamento, em vez de puxar um freio progressivo. Dito isto, como um amante de jogos de rally, tendo um freio de mão reconhecidamente imperfeito, posso arrancar para trancar os traseiros – em vez de precisar constantemente mapear um freio de mão na face da borda do volante – é muito melhor do que nada. Eu não recomendaria o turno multi para quem deseja usá-lo exclusivamente como um freio de mão, mas ainda é uma ótima opção ter em um produto de câmbio de nível básico.
