Trump quer matar os padrões de emissões da Califórnia. Aqui está o que isso significa para os VEs

Nesta semana, a Casa Branca e o presidente Donald Trump tentaram matar, de uma vez por todas, o plano da Califórnia de acelerar a venda de carros e caminhões em emissão zero no estado. Em uma cerimônia em Washington, DC, na quinta -feira com a participação de executivos de caminhões, Trump assinou três resoluções aprovadas pelo Congresso com o objetivo de revogar O poder de quase 60 anos da Califórnia para definir seu próprio Regras de emissões de veículos a motor.

Ao fazer isso, o governo federal está mirando em um dos esquemas de eletrificação de veículos mais ambiciosos – e políticas climáticas – no mundo: o objetivo da Califórnia para Proibir a venda de novos veículos movidos a gás no estado até 2035. O estado, juntamente com outros 10 que se comprometeram a seguir suas regras de emissões mais agressivas, representam quase um terço das vendas de carros novos dos EUA a cada ano, dando a ele enorme poder para ditar o mercado automotivo do país. Hoje, um em cada quatro veículos vendidos na Califórnia são veículos híbridos com bateria ou plug-in.

A mudança não afetará os tipos de carros disponíveis nos showrooms e em lotes hoje, ou mesmo no próximo ano, dizem os especialistas. Mas a tentativa de revogar os poderes da Califórnia, juntamente com um conjunto de outras políticas destinadas a veículos elétricos – incluindo a tentativa da agência de proteção ambiental de Role os padrões de economia de combustível do veículo; Congresso’ empurre para nix Créditos tributários de EV; e o departamento de transporte pausa sobre financiamento Para a infraestrutura de cobrança nacional de EV – poderia afetar o interesse dos compradores de carros em se tornar elétrico. Em outras palavras: as vibrações elétricas são ruins.

“As decisões de produção (automóveis) são assadas e levam anos para mudar”, diz Cara Horowitz, diretora executiva do Instituto Emmett sobre Mudança Climática e Meio Ambiente da Escola de Direito da UCLA. “Mas se houver um sentimento entre os consumidores sobre uma perda no momento (veículo elétrico), isso pode ser sentido no mercado”.

“Este é um grande e grande vento”, diz Simon Mui, que gerencia a defesa da política de veículos limpos no Conselho de Defesa de Recursos Naturais (NRDC).

A Califórnia respondeu imediatamente na quinta -feira com um processo. Governador Gavin Newsom também As agências estaduais instruídas encontrar novas maneiras de promover veículos de emissão zero no estado.

As resoluções são baseadas em uma nova teoria jurídica apresentada pelos legisladores republicanos de que eles podem usar o poder do congresso geralmente aplicado às regras da agência federal para eliminar a autoridade de “renúncia” da Califórnia, que foi estabelecida em 1967 como parte da Lei de Ar Longo. Essas renúncias dão ao estado um poder único para estabelecer seus próprios padrões de emissão de veículos mais rigorosos.

“É uma abordagem completamente sem precedentes”, diz o procurador -geral da Califórnia, Rob Bonta, em entrevista. “(O governo Trump) tenta mainstream essas teorias marginais, ou apenas essas teorias completamente inadequadas, para tentar fazer coisas que eles realmente não podem fazer”.

Dez outros estados, incluindo Colorado, Massachusetts, Nova York e Washington, ingressaram no processo.

A mudança de forma do mercado de veículos elétricos dos EUA parece já ter tido algum efeito nas atitudes dos compradores em relação a carros movidos a bateria. Dados de vendas mostram que, enquanto os americanos ainda estão comprando elétricos, o A taxa de crescimento diminuiu. Esses sentimentos, além de alterar regulamentos e políticas tarifárias, levaram a níveis “sem precedentes” de “estragos” para as montadoras, de acordo com um relatório divulgado na semana passada pelos analistas do Bank of America. “Os próximos quatro anos serão o tempo mais incerto e volátil da estratégia de produtos de todos os tempos”, eles escreveram. Os analistas observaram que o modelo de 2026 a 2029 verá as montadoras lançarem apenas 159 novos modelos nos EUA, com uma média anual mais baixa do que os 20 anos anteriores.