Zeyi Yang: Sim, ela é.
Zoë Schiffer: Você pode falar comigo sobre esse relacionamento? E também, como está a Tesla na China? É visto como um carro popular e legal ainda?
Zeyi Yang: Ainda é mais ou menos, porque, por mais tempo, as marcas de automóveis chinesas são vistas tanto inferiores quanto as marcas estrangeiras. A Tesla ainda tem essa halo como essa empresa americana de carros elétricos. Mas está perdendo isso enquanto falamos. Além disso, quando falamos sobre o relacionamento entre Tesla e China, às vezes eu esqueço até que ponto ele data. Há uma figura muito interessante sobre a qual temos que falar. O nome dele é Zhuanglong. Ele costumava ser o ministro chinês da indústria e tecnologias da informação. Basicamente, o Ministério das Inovações da China. Ele foi para São Francisco em 2008 e experimentou um dos roadsters, um dos primeiros carros elétricos que Tesla faz. Como ele veio da indústria automobilística, ele era um nerd de carro elétrico. Foi assim que tudo isso começou. Então, desde a primeira visita de Musk à China em 2014, ele conheceu esse cara novamente. Ele realmente tentou pressionar por vender seu carro na China e mais tarde sabemos que construímos uma giga em Xangai em 2020. Essa é uma longa história de como Musk e Tesla entraram na China. Mas o que sabemos por enquanto é que a China é uma das instalações mais de produção para a Tesla. É também um dos maiores mercado para a Tesla. Tesla absolutamente não pode perder a China.
Zoë Schiffer: Isso é realmente fascinante, porque sabemos que, com outras empresas de tecnologia, como Google e Meta, elas tentaram muito, muito, entrar na China e não foram tão bem -sucedidas ou falharam completamente em alguns casos. Mas Elon Musk foi capaz de prevalecer. Sabemos por que isso foi?
Zeyi Yang: Eu acho que ajuda que ele esteja trabalhando em uma empresa de automóveis em vez de em uma empresa de mídia social, porque há um controle muito mais rigoroso sobre informações e internet na China. Considerando que, se você está apenas fazendo um carro, ele realmente não atravessa as linhas vermelhas que a China tem. Além disso, ajuda que a China, nas últimas duas décadas, tenha realmente pensado: “Talvez eu deva estar apostando em veículo elétrico como o futuro do transporte também”. Acolheu a Tesla em fazer parte de seu grande experimento e também investir para construir um império EV. É por isso que a Tesla se torna uma parte muito central e contribuiu para como a China alcançou até agora.
Zoë Schiffer: Bem, isso leva direto à minha próxima pergunta, porque a China investiu muito em veículos elétricos. Em parte, acho que reduzir sua dependência das importações de petróleo estrangeiras. Como isso vai até agora?
Zeyi Yang: Está indo muito bem, eu direi. Sim. A China não tem uma reserva de petróleo muito rica e vem importando petróleo de muitos outros lugares há mais tempo. É por isso que o governo chinês sempre foi muito cuidadoso com isso, porque se, por exemplo, uma Segunda Guerra Mundial acontecer, esses suprimentos de petróleo serão cortados. O que vai fazer? Acho que nos primeiros dias, direi no início dos anos 2000, a idéia de veículos elétricos era essa idéia da lua. Onde eles estavam pensando: “Talvez, se um dia todos os carros forem alimentados pela eletricidade, não precisamos mais importar esse óleo e estaremos muito mais seguros se a guerra romper”. Foi quando eles realmente começaram a investir na pesquisa de baterias e veículos elétricos como fundos de pesquisa da faculdade. Mas então, isso gradualmente leva à construção de empresas chinesas. Eles subsidiam fortemente qualquer empresa de automóveis que possa fazer um produto que seja executado na estrada e os clientes possam comprar. Tudo isso, depois de anos de gastos pesados, leva ao que temos agora, que é um mercado de veículos elétricos muito crescente na China. Acho que os dados mais recentes dizem que mais de 50% dos consumidores quando estão tentando comprar um carro novo, eles buscam um carro elétrico e não para um carro a gasolina. Isso é bastante notável.
