Uma oportunidade massiva está se abrindo para o 3PLS, disseram autores do relatório do CSCMP. (ThePalmer/Getty Images)
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Os provedores de logística de terceiros receberam uma rara oportunidade da política comercial do governo Trump, de acordo com o Conselho Anual de Profissionais de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Relatório de Estado da Logística.
No entanto, para aproveitar ao máximo, os 3PLs devem forjar melhores relacionamentos com transportadoras menos do que caminhões e de última milha, entre outros ajustes em suas atividades comerciais, Os autores do relatório disseram.
“A incerteza (devido às tarifas) tornou os 3pls cada vez mais críticos, pois os remetentes dependem deles para obter suporte logístico de ponta a ponta. Isso é especialmente verdadeiro para os remetentes que historicamente administram sua logística diretamente e agora encontram a alta volatilidade e a crescente complexidade da cadeia de suprimentos do ambiente de hoje é difícil demais para lidar com seu próprio custo aceitável”, elevou.
Como resultado, uma oportunidade massiva está se abrindo para 3PLs, disseram os autores após a pesquisa de transportadoras, remetentes e analistas do 36º relatório anual do grupo comercial.
O 2025 Relatório viu uma duplicação de The Shipper, transportador e entrevistas de analistas, disse Korhan Acar, autor principal e parceiro da prática de operações estratégicas da empresa de consultoria global Kearney, que formulou o relatório para o CSCMP.
Ganhar insights acionáveis através da névoa da incerteza em debate na arena de frete e logística foi especialmente difícil em 2025, disseram o ACAR e os executivos em 3 de junho no lançamento do relatório.
“Não mudou muito na logística”, brincou o moderador de eventos Kevin Smith, CEO da Sustainable Supply Chain Consulting e um ex -executivo da CVS Caremark e HJ Heinz, observando o impacto da cadeia de suprimentos das tarifas e deveres recíprocos dos EUA impostos pelas contrapartes do governo Trump em todo o mundo.
A ACAR observou que 2024 já já foi difícil, com conflitos em todo o mundo e interrupções nas principais faixas de comércio internacional, como o Canal de Suez. Os gastos dos transportadores oceânicos subiram 93% por causa de aumentos nas taxas, observou ele.
Mas os 3PLs estão enfrentando cada vez mais pressão para navegar na crescente incerteza e complexidade nas cadeias de suprimentos dos remetentes em 2025.
Para aproveitar ao máximo, o 3PLS deve expandir seus próprios serviços de logística de quarta parte, construindo recursos de orquestração e visibilidade necessários para gerenciar cadeias de suprimentos complexas.
Historicamente, os 3PLs concentraram-se em rotas de origem a destinação fixa e remetentes carregados usando um modelo de custo-mais baseado em serviços selecionados, observou os autores.
Agora, no entanto, o 3PLS terá que fornecer rotas alternativas – incluindo variações de origem e destino – e sistemas mais ágeis, enquanto planejava o planejamento sofisticado de contingência.
Os fornecedores de 4PL atuam como um único ponto de contato para os requisitos de logística da cadeia de suprimentos terceirizados inteiros.
A Penske Logistics patrocinou o relatório, com o vice -presidente sênior de soluções e estratégia de vendas Andy Moses em um painel no lançamento. Moisés compara o 4PL a um “grande guarda -chuva”, onde toda a cadeia de suprimentos está localizada.
O trabalho de Brian da Cloneops.ai discute onde os agentes de IA se encaixam nos fluxos de trabalho da cadeia de suprimentos atuais e o que eles podem significar para o futuro das operações de caminhões. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
O 3PLS também terá que se expandir além da logística intermodal para atender ao cumprimento local dos remetentes e à entrega no mesmo dia nas necessidades de última milha, se quiserem aproveitar ao máximo a oportunidade, disseram os autores do relatório.
A demanda de comércio eletrônico continua aumentando, e o principal campo de batalha é a experiência do cliente. Consequentemente, encontrado o relatório, o 3PLS precisará desenvolver relacionamentos com as operadoras de entrega LTL e de última milha para fornecer entrega rápida e confiável.
Mas a eficiência de custos deve ancorar essas mudanças, porque os remetentes não querem transportar a maior parte dos custos de remessa mais altos, recomendou os autores do relatório.
Uma maneira de fazer isso é através do maior uso de tecnologias avançadas, incluindo inteligência artificial, segundo o relatório. Por exemplo, a IA pode ser usada para planejamento e previsão da demanda ou otimização e gerenciamento de inventário, acrescentou.
A automação agressiva de armazém também pode refazer as ambições, especialmente em instalações como armazéns multi-inquilinos para distribuição de paletes e capacidades de cada escolha.
