Dat constatou que, embora os contratos de frete de longo prazo tenham um aumento modesto entre 2% e 4% este ano, o mercado à vista deve ver maior volatilidade, pois absorve os impactos da tarifa. (O2O Creative/Getty Images)
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A indústria de caminhões está enfrentando uma perspectiva financeira morna em meio a condições voláteis de mercado compelidas pelas contínuas Guerra Comercial Global de Tarifadisseram especialistas.
Dat Freight & Analytics Encontrado em seu relatório mensal de análise de dados de maio de maio que, embora os contratos de frete de longo prazo tenham um aumento modesto entre 2% e 4% este ano, espera-se que o mercado à vista veja maior volatilidade, pois absorve os impactos da tarifa.
“O lado do ponto é impossível de prever, porque depende muito da imagem geral do comércio à medida que entramos no outono”, disse Ken Adamo, chefe de análise da DAT. “Poderíamos ter uma estação climática tropical movimentada neste verão, o que poderia fornecer um vento de cauda. Isso é um catalisador de demanda. Em todas as contas, devemos ver uma movimentada temporada de transporte e pico. Isso é um catalisador de demanda. Então, acho que haverá muita chuva nessas taxas de ponto”.
Outro fator complicador, observou Adamo, é que a indústria ainda tem excesso de oferta de caminhões e transportadores. Isso significa que é improvável que qualquer recuperação para o mercado de frete seja direcionada à oferta. Em vez disso, ele suspeita que a indústria esteja aguardando algum catalisador que levará a demanda de frete.
A natureza volátil dos movimentos da Casa Branca em relação às tarifas mantém essas esperanças no limite, observou Jenna Slagle, analista sênior de dados do Project44.
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“Em qualquer dia, o status das tarifas pode mudar, o que afeta diretamente a demanda”, disse ela. “À medida que as tarifas aumentam, volumes mais baixos podem levar a uma capacidade extra no mercado de caminhões e LTL, permitindo preços mais baixos. No entanto, se as tarifas forem pausadas ou reduzidas, surgem na demanda resultam em menor capacidade de mercado. Essas oscilações serão diretamente refletindo no mercado à vista.”
Slagle enfatizou que a incerteza abrangente é o principal fator que afeta o mercado. Essa incerteza é alimentada principalmente pelas tarifas, mas a economia em geral e uma força de trabalho tensionadas também são fatores, disse ela. Mas, à medida que as políticas tarifárias mudam às vezes diariamente, a economia é deixada lutando com preocupações de recessão e uma força de trabalho instável que está enfrentando maior tensão.
“A forte chance de interrupções na cadeia de suprimentos devido à incerteza sobre as tarifas causará mudanças rápidas na participação entre o local e o contrato”, disse Noël Perry, economista -chefe da Truckstop. “Inicialmente, o balanço será em direção ao contrato como queda de volume por causa da lacuna nas remessas da China. Períodos de capacidade adequada sempre favorecem operações de contrato. Uma vez que esse período termine, o pêndulo girará de outra maneira à medida que aumentos rápidos na demanda apertarem a capacidade”.
Os dados do Truckstop indicam que o volume do contrato está à frente da tendência em 4,3%, enquanto o volume spot está rastreando abaixo de 1,3%. Perry suspeita que as interrupções da oferta aumentarão a demanda por capacidade à vista. O curinga, como ele vê, é o estado da economia.
“Então, essas tarifas mais altas com as quais lidamos, estão prejudicando a fabricação. Isso dói com frete de caminhões, além dos produtos acabados que importamos”, diz o economista -chefe da ATA, Bob Costello. (John Sommers II para tópicos de transporte)
“Você pode jogar fora a bola de cristal, porque é muito difícil prever essas coisas quando não conhecemos o ambiente,” Associações de caminhões americanos Economista Chefe Bob Costello disse. “O que vai acontecer com tarifas, tantas depende disso. Quase 50% do que importamos para os EUA são insumos para o nosso processo de fabricação. Portanto, essas tarifas mais altas com as quais estamos lidando, eles estão prejudicando a fabricação. Isso prejudica o frete de caminhões além dos produtos acabados que importamos”.
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Costello apontou que o aumento das tarifas – como com qualquer imposto mais alto – provavelmente leva a aumentos de preços. Isso é ruim para caminhões, já que os aumentos de preços geralmente diminuem a demanda de frete. Mas ele observou que os grupos de caminhões estão trabalhando para compensar a habilidade no mercado de frete.
O Uber Freight estima que um aumento de 1% nas taxas de tarifas pode reduzir a demanda de caminhões em até 0,25%. Isso pode limitar a vantagem do mercado de frete e atrasar ainda mais uma recuperação.
“No lado do caminhão, as taxas de contrato (solicitação de proposta) permaneceram estáveis por três meses seguidos, com a maioria dos remetentes optando por ficar com os titulares sempre que possível”, disse Mazen Danaf, economista sênior da Uber Freight. “Enquanto isso, as taxas à vista viram uma recuperação sazonal no final de maio e no início de junho. Após o quarto de julho, o mercado normalmente suaviza à medida que os volumes de produtos diminuem”.
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Danaf alertou que a incerteza tarifária já está surgindo nas expectativas do Q3 das transportadoras.
“Eles estão se concentrando menos em perseguir todo o volume e muito mais em frete preferido, o que pode influenciar o quão competitivo o mercado à vista permanece na metade de trás do ano”, disse ele. “Eles também estão pedindo menos tratores e reboques em meio à incerteza tarifária, o que pode ter implicações inflacionárias vários meses depois. No lado do remetente, estamos vendo o uso contínuo de estratégias de compras suplementares enquanto os remetentes trabalham para se manter flexíveis”.
Uber Freight ocupa o número 14 no Tópicos de transporte Top 100 List das maiores empresas de logística na América do Norte.
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