Spear: Após as emissões vencer, o transporte de caminhões pode se concentrar em outro lugar

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SAN DIEGO – As recentes vitórias políticas em emissões de veículos comerciais permitiram que os líderes da indústria de caminhões mudassem sua atenção para outros problemas prementes, como expandir o estacionamento de caminhões, mitigar o roubo de carga e abraçar a inovação para aumentar a segurança e a eficiência, Associações de caminhões americanos Presidente Chris Spear disse.

Durante uma sessão de 24 de junho no fornecedor de tecnologia Conferência 2025 da SamsaraSpear recapitulou a reversão dos regulamentos que estavam dirigindo a indústria de caminhões para implantar veículos elétricos e delineou várias outras prioridades crescentes para a ATA em uma conversa com Meegen Eisenberg, diretor de marketing da Samsara.

Resoluções aprovadas pelo Congresso e assinou a lei pelo presidente Donald Trump Em junho, bloqueou os caminhões limpos avançados do California Air Resources Baixa Regras do NOX e mudou de referência de políticas para o nível federal.

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Enquanto isso, a Agência de Proteção Ambiental está em processo de revisão de sua regra de gases de efeito estufa da Fase 3.

Em vez de uma “corrida para zero” aplicada a toda a indústria, Spear disse que a adoção de caminhões elétricos e a construção de infraestrutura necessária para apoiar esses veículos devem começar com segmentos do setor que estão prontos para adotá -los, como operações de drayage, caminhões de lixo, vans e ônibus escolares e depois se expandirem de lá.

“Não é uma tecnologia negativa”, disse Spear. “Na verdade, nossos motoristas realmente gostam da tecnologia. Eles amam o equipamento. Simplesmente não está pronto para o horário nobre, certamente não nacionalmente.”

Ele citou a falta de infraestrutura de carregamento, restrições de grade elétrica, longos tempos de carregamento de veículos e o prêmio de preço significativo para um caminhão elétrico de bateria em comparação com um novo modelo a diesel.

Com essa questão de primeira linha “resolvida em grande parte”, Spear disse que o setor agora pode mudar seu foco em relação a outras tecnologias, como aprimoramentos de segurança, veículos autônomos e inteligência artificial.

“Na minha opinião, a inovação será um catalisador de crescimento”, disse ele.

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Avanços recentes na IA, por exemplo, podem produzir enormes benefícios em áreas como manutenção e roteamento de veículos e planejamento de logística mais inteligente.

“É um espaço muito emocionante para estar agora, e acho que é muito transformacional”, disse Spear.

Uma prioridade de curto prazo para o ATA é o financiamento da infraestrutura rodoviária.

“Sou rápido em ressaltar que é o chão da nossa loja”, disse Spear. “É aí que nossos membros e motoristas vão trabalhar todos os dias.”

A Lei de Investimento de Infraestrutura e Empregos, assinada pelo ex -presidente Joe Biden há quatro anos, aumentou os gastos federais em estradas e pontes em 38%, mas essa lei deve expirar em setembro de 2026.

No momento, a ATA está enviando suas prioridades para projetos de infraestrutura para a atual administração e o Congresso.

Uma dessas prioridades é o estacionamento de caminhões.

“Nossos motoristas agora na estrada passam 56 minutos, em média, procurando uma vaga de estacionamento todos os dias”, disse Spear.

Isso não apenas resulta em salários perdidos e frustração para os motoristas, mas também faz com que as pessoas saiam da indústria, disse ele, acrescentando que o estacionamento mais seguro, seguro e bem iluminado poderia servir como uma ferramenta de recrutamento para mais motoristas.

“Esta é uma questão de infraestrutura que na verdade é uma questão da força de trabalho, com segurança no meio”, disse Spear.

Mitigar o roubo de carga é outra questão que vem ganhando tração bipartidária, disse ele.

Os membros da ATA designaram roubo de carga como uma prioridade de Nível 2 para a Federação, mas Spear disse que suspeita 2025 Conferência e Exposição de Gerenciamento em outubro.

A Spear citou esquemas de roubo estratégico realizados por organizações transnacionais, incluindo casos em que criminosos invadem os sistemas de uma transportadora para acessar as letras de embarque e redirecionar motoristas para diferentes locais para interceptar o frete.

“É assim que sofisticam e avançados sofisticados, e temos que fazer a mesma coisa para combatê -lo”, disse Spear, sugerindo que o uso de tecnologias como rastreamento de ativos e IA para sinalizar irregularidades poderia ajudar a frustrar as tentativas de roubo de carga.

A tecnologia também está ajudando as empresas de caminhões a lutar contra outro desafio premente – abuso de processo.

Os advogados que o demandante estão direcionando especificamente o setor “funcionam” quando as câmeras a bordo capturam imagens mostrando que um acidente não foi culpa do motorista do caminhão, disse Spear. “A tecnologia é o equalizador.”