Sistema de reserva em portas corta as emissões de navios em até 24%

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Durante a pandemia, até 100 recipientes gigantes ociosas na costa do sul da Califórnia, arrotando poluentes enquanto esperavam um berço para descarregar carga nos portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach. Mas o tráfego no equivalente marítimo da rodovia 405 perpetuamente entupido de Los Angeles se dissipou quando as autoridades implementaram um sistema de estilo de opentabilidade que se reserva um local na fila nos portos para embarcações que chegam.

Agora, os pesquisadores calcularam que o sistema de filas no complexo de portos marítimos mais movimentado dos EUA também está pagando um dividendo climático, reduzindo as emissões estimadas de dióxido de carbono em até 24% por viagem entre o leste da Ásia e o sul da Califórnia.

Antes do lançamento do programa de filas em 2021, os portos gêmeos, juntamente com a maioria dos outros portos em todo o mundo, confiaram em uma abordagem de primeira ordem e primeiro a chegar a cena a atribuir espaço às dicas que incentivava os navios a “navegar rapidamente e depois esperar”, segundo os pesquisadores. Mas como o sistema de filas rastreia a jornada de uma embarcação ao partir de seu último porto de escala, os capitães podem desacelerar sem medo de perder seu lugar na fila. Isso reduz o consumo de combustível e as emissões.

“Uma das grandes vitórias disso é que é realmente uma maneira de fazer frutas de baixa tecnologia e de baixo frutas de cortar as emissões para a indústria de navegação”, disse Rachel Rhodes, principal autora do artigo revisado por pares publicado na semana passada no boletim de poluição marítima da revista Marine.

O porto de Roterdã em outubro passado começou a atribuir automaticamente os horários de encaixe de navios quando chegarem a 276 milhas do porto. (Terminais APM via Bloomberg)

Os navios transportam mais de 80% do comércio mundial de bens e responsável por cerca de 3% das emissões globais de gases de efeito estufauma quantia maior que a participação do Japão. Muitas tecnologias que as companhias de navegação estão testando para reduzir as emissões, como captura de carbono a bordo, biocombustíveis e velas de alta tecnologia, tendem a ser complexas e caras com um retorno incerto do investimento.

Os ajustes logísticos como o sistema de filas, no entanto, são relativamente baratos. Custa cerca de US $ 300.000 anualmente para operar a iniciativa de Los Angeles, de acordo com os portos, que financiaram o programa até 2027.

Rhodes, a project scientist at the Benioff Ocean Science Laboratory at the University of California at Santa Barbara, and her colleagues analyzed 125 million location records generated by 1,157 containerships as they made voyages from East Asia to Los Angeles between 2017 and 2023. By integrating data on vessel size, cargo capacity and engine type, the scientists were able to estimate CO2 emissions for each of 10,000 journeys taken before and Depois que o sistema de filas entrou em vigor.

Eles descobriram que as emissões por viagem caíram 24% em 2022 e quase 16% em 2023.

Os pesquisadores determinaram que a velocidade média do navio caiu de 18,6 nós para 15,9 nós em 2022 e para 17,6 nós em 2023. Isso também é uma vitória para as baleias: a velocidade mais lenta pode resultar em menos colisões fatais com os gigantes mamíferos marinhos.

“Os navios ainda estão indo muito rápido, mas todo nó ajuda”, disse Rhodes.

Enquanto o programa de filas é voluntário, mais de 95% das empresas de navegação em frente aos dois portos participaram, disse Rhodes. Os pesquisadores reconheceram que outros fatores, incluindo as prioridades climáticas e de negócios das empresas e o tipo de embarcação que operam, podem afetar a velocidade e as emissões do navio. Eles também descobriram que quatro portos menores da costa oeste que não implantam um sistema de filas também experimentaram quedas gerais de emissões.

O porto de Oakland, na Califórnia, começou a usar o sistema de filas de Los Angeles em 2022, e o porto de Roterdã na Holanda em outubro passado começou a atribuir automaticamente os horários de encaixe de navios quando chegarem a 276 milhas do porto.

Mas a maioria dos portos ainda depende do primeiro a chegar, primeiro servido para alocar berços, e resta ver como a fila será adotada em todo o mundo, de acordo com Valerie Thomas, professora de engenharia industrial do Instituto de Tecnologia da Geórgia que pesquisa soluções de transporte sustentável.

O programa pode não ser fácil de replicar em outros lugares, disse ela, observando que foi desenvolvido durante a pandemia quando as companhias de navegação foram motivadas a adotar medidas para reduzir o congestionamento em um porto já cheio de congestionamentos. “Esse tipo de regulamentação pode nem incentivar velocidades mais lentas se não houver problema de congestionamento”, acrescentou Thomas, que não estava envolvido no estudo do porto da Califórnia.

A implementação de um programa de filas, no entanto, pode ser feita rapidamente, de acordo com os funcionários do porto de Los Angeles. Demorou apenas 27 dias para projetar e lançar o sistema, que depende da tecnologia de rastreamento existente necessária para todos os navios grandes.

“É realmente uma solução muito barata em comparação com outras opções”, disse Rhodes.