Revisão híbrida plug-in Ford Ranger: preços, disponibilidade, especificações
Aptidão para propósito. Pegue uma ferramenta de energia habilmente apontada para todo o marketing Flim-Flam, e você não pode errar muito com esse mantra. Não há como mexer quando se trata de uma caminhonete, um veículo que tem um trabalho claro a fazer, e na maioria dos casos é admiravelmente.
Exceto que mesmo esse segmento não está imune ao fluência da missão, e agora esses veículos resistentes devem dobrar como cavalo de trabalho e transporte familiar aceitável. O Ford F-150 pode tipificar a raça, mas fora dos EUA, o Ranger está em serviço ativo há mais de 40 anos. Jogador global desde 2011, é vendido em 180 territórios em todo o mundo e é particularmente dominante no mercado de pick-up europeu.
Mas obtenha isso, 80 % do Rangers Vendido no Reino Unido no ano passado, estava na Wildtrak Spec, a versão que envolve os plásticos duros em couro e conchas nos decalques. É – respiração e um veículo de estilo de vida genuíno, amado pelo tipo de compradores que realmente Faça coisas Em vez de apenas pensar nisso.
Agora, finalmente, há uma versão eletrificada, embora estejamos falando híbrido Em vez de toda a Enchilada. Ford vende o totalmente elétrico Raio Nos EUA, onde está trancado em batalha com a Tesla’s Cybertruck (Embora nenhum deles esteja definindo o gráfico de vendas em chamas), mas este é o mais próximo que os britânicos receberão pelo menos para o pelo menos previsível. Somente fabricante chinesa Maxus Vende uma retirada elétrica no Reino Unido, um veículo que não recomendamos, e o Hi-lux indestrutível da Toyota se contentar com uma configuração híbrida leve. Isso faz do Ranger PHEV uma nova chegada significativa.
Ele compartilha seu hardware de plataforma com o VW Amaroke é fabricado na fábrica de Silverton da Ford na África do Sul. Até agora, as opções do motor eram limitadas a uma gasolina de 2,0 litros ou diesel de 3,0 litros. O novo carro usa a excelente unidade de gasolina “EcoBoBoost” da Ford de 2,3 litros (como visto anteriormente no foco e Mustang), reforçado por um motor elétrico de 75 kW (100 bhp), embalado dentro da ala de sino da transmissão automática de 10 velocidades.
Filosofia de pick-up
É alimentado por uma bateria de 11,8 kWh (utilizável) que fica sob o leito de carga do Ranger. Apesar de seu tamanho compacto, isso ainda exigia modificações no chassi da estrutura da escada do veículo, resultando em uma protuberância de 20 milímetros. (Possui uma carga útil de tonelada de 1 métrica e pode acomodar um palete de euro entre as casas de rodas.) Uma embreagem controlada eletronicamente engaja e desengata o motor e motor e o motor de combustão, alternando entre gasolina, híbrido e propulsão elétrica. As diferenças visuais são limitadas a uma segunda aba de enchimento na asa traseira próxima, com um logotipo do raio, que esconde a porta de carregamento da bateria. Em um carregador de parede de 7 kW, leva cerca de 2,5 horas para carregar.
Aqui está como funciona. O EV Auto é a configuração padrão, misturando energia elétrica e a gasolina de uma maneira mais adequada ao uso diário, ou se você estiver rebocando ou carregando uma carga pesada. O EV agora faz o que diz: isso é apenas para dirigir elétrico, a Ford reivindicando uma faixa de cerca de 42 quilômetros (WLTP). Mais tarde, o EV permite que o motorista guarde energia elétrica, particularmente útil se você estiver entrando na cidade ou em uma zona de emissão zero. Finalmente, há uma carga EV, que vê o motor a gasolina cobrar a bateria de alta tensão, embora não o toque por tanto. Além disso, o PHEV mantém os modos de condução usados em modelos de guarda florestal existentes: normal, ecológico, escorregadio, reboque/transporte, lama/sulcos e areia. Essa nova variante do Ranger está claramente mexendo com as estenos sagradas da filosofia de pick-up.
