Oregon, Vermont interrompe os mandatos do caminhão em emissão zero

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Dois estados interromperam a implementação de leis modeladas após a regra de caminhões limpos avançados da Califórnia após a reação das partes interessadas e os ventos regulatórios e legislativos que mudam.

No período de alguns dias, os líderes de Oregon e Vermont reverteram os planos para limitar as vendas de caminhões movidos a diesel em favor de caminhões elétricos em seus estados. O programa Oregon afetou os caminhões do ano modelo 2025, enquanto o plano de Vermont estava programado para ser lançado com o ano modelo de 2026.

Os regulamentos avançados de caminhões limpos do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, promulgados em 2021, fabricantes de forças de veículos médios e pesados ​​para vender um número progressivamente maior de veículos de emissão zero anualmente, começando com o ano modelo de 2024. A lei exige a proibição de vendas de novos caminhões a diesel até 2036.

Ambos os movimentos foram bem -vindos pelas partes interessadas.

“Fico satisfeito ao ver que o Oregon reconhece o significado da questão do ato”, disse Jana Jarvis, CEO da Oregon Trucking Association. “Esta pausa é necessária e dará tempo para o mercado de caminhões elétricos amadurecer.”

Jarvis e outros desde o ano passado alertaram os legisladores estaduais sobre os possíveis efeitos negativos da implementação da Lei do Oregon em janeiro. O regulamento obrigou alguns fabricantes de caminhões a pausar ou limitar as vendas de novos caminhões a diesel por lá.

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Um projeto de lei introduzido no Statehouse para atrasar a execução até 1º de janeiro de 2027 falhou. Mas em maio, Departamento de Diretor de Qualidade Ambiental do Estado Leah Feldon emitiu um memorando ao Escritório de Conformidade e Execução que imediatamente interrompeu as penalidades de aplicação e não conformidade do ACT para criadores dos veículos modelo 2025 e 2026 de serviço média e de classe 8 se os fabricantes demonstrarem esforços de boa fé zero e enviar relatórios de vendas e conformidade necessários.

“A dinâmica do mercado de novos caminhões no Oregon não está funcionando corretamente”, disse Feldon. “A estratégia de conformidade preferida dos fabricantes que não entregam caminhões de mecanismo de combustão interna ao mercado do Oregon para evitar acumular déficits está não atendendo às necessidades dos revendedores e da implementação de frotas”.

Representante estadual Shelly Boshart Davis (R) elogiou a jogada. “O DEQ optou por dar o passo de senso comum de dar certeza a inúmeras empresas e trabalhadores de Oregon cujos meios de subsistência estão olhando para o barril de uma arma carregada há meses. Eles podem respirar um suspiro de alívio hoje”.

Ela acrescentou: “A falta de infraestrutura de cobrança suficiente, a faixa limitada e a carga útil dos caminhões elétricos atuais, e os altos custos sempre tornaram as regras da Lei irrealistas”.

Em Vermont, O governador Phil Scott em 13 de maio emitido uma ordem executiva de interromper a implementação da Lei em seu estado até 31 de dezembro de 2026. A ordem coloca uma suspensão exigindo fabricantes de carros e caminhões Para cumprir as metas anteriores de EV e eleva proibições na venda de veículos com motores de combustão interna. A ordem enfatizou que as metas mudaram o ônus da conformidade para os revendedores de carros e caminhões e sustentou que houve “avanços tecnológicos insuficientes em veículos pesados ​​para esses requisitos regulatórios para atender às metas atuais”.

“Estamos ouvindo os fabricantes e o que eles estão fazendo com os revendedores. Eles estão forçando os revendedores a levar alguns dos VEs e os revendedores não podem vendê -los”, disse Scott. “Acho que precisamos ser práticos aqui. Temos que permitir que a tecnologia o alcance. Temos que permitir a infraestrutura de cobrança. Queremos garantir que não estivéssemos impactando nossa economia e acho que somos. Todo estado não é impactado por isso, apenas aqueles de nós que estão ligados ao padrão da Califórnia lá”.

Enquanto isso, as associações de caminhões de Washington estão pedindo aos reguladores estaduais que acompanhem a liderança de Oregon e Vermont, suspendendo a aplicação da Lei lá.

“O estado de Washington está ignorando a realidade do caminhão de EV, seguindo com antecedência com os regulamentos do ACT da Califórnia quando houver desafios claros de implementação”, disse o presidente e CEO da WTA, Sheri Call. “O carregamento de infraestrutura de caminhões EV para serviços pesados ​​é praticamente inexistente em Washington, e a implementação atrasada do Oregon significa que os caminhoneiros I-5 no noroeste terão opções mínimas de carregamento. Não há financiamento estadual ou federal para a carga pesada e a economia de caminhões e comércio.