Peterbilt Models 579EV (à esquerda) e 567ev estão posicionados no Texas Motor Speedway em Fort Worth. (Peterbilt Motors Co.)
(Fique por dentro das notícias de transporte: Obtenha ttnews em sua caixa de entrada.)
Denton, Texas – Peterbilt Motors Co. Apresentou dois modelos de caminhões elétricos de bateria-o 579EV atualizado e o novo 567EV-como parte da próxima evolução em suas ambições de veículos elétricos.
O 579EV renovado é especializado em aplicações regionais de drayage e rodovias regionais, com três opções de capacidade da bateria e um alcance máximo de 200 milhas. A cobrança de até 350 quilowatts permite uma carga de 80% em pouco mais de 90 minutos.
O 567EV serve o mercado vocacional, destinado a lixo e despejar caminhões, caminhões de serviços públicos e transporte de equipamentos. Possui quatro opções distintas de capacidade da bateria e um alcance de até 250 milhas.
Os modelos foram apresentados em 14 de abril em um evento de pré-visualização e condução da mídia no Texas Motor Speedway antes da estréia oficial dos caminhões em 28 de abril na Advanced Clean Transportation Expo em Anaheim, Califórnia.
“Esses novos modelos de caminhões incríveis representam o melhor da inovação proposital de Peterbilt, aproveitando os aprendizados de nossa geração anterior de veículos elétricos para entregar um pacote com maior alcance, melhor desempenho e maior confiabilidade”, disse Erik Johnson, gerente geral assistente de vendas e marketing de Peterbilt.
Ambos os modelos serão alimentados pela empresa EpowerTrain proprietária da empresa -mãe Paccar Inc.. O sistema possui várias opções de energia para até 605 cavalos de potência e 1.850 libras-pés de torque. O sistema implanta química da bateria de fosfato de ferro de lítio, um emotor montado na meia-margem com motores elétricos duplos e transmissão de três velocidades, frenagem regenerativa de três estágios e arquitetura flexível para recursos aprimorados de integração de suspensão.
O 579EV renovado é especializado em aplicações regionais de drayage e rodovias regionais. (Peterbilt Motors Co.)
O engenheiro -chefe da Peterbilt, Scott Newhouse, disse que esse sistema oferece ao fabricante versatilidade com o que pode oferecer aos clientes.
“Uma das principais vantagens (do EpowerTrain do Paccar) é que ele pode ser aplicado a todas essas aplicações”, disse ele, referindo -se aos setores direcionados aos caminhões. “O que conseguimos fazer é levar uma nova arquitetura que pode aplicar em todos os (eles).”
Os caminhões estão equipados com um sistema eletrônico de freio de parque e um sistema de mitigação de colisão do Bendix. Outras atualizações de tecnologia incluem horários de início de carga configuráveis, uma exibição de driver digital aprimorada e integração com os serviços avançados de monitoramento de saúde SmartLinq da Peterbilt. Ambos os caminhões apresentam uma interface de infotainment de 13 polegadas.
Ambos os modelos são baseados na cabine de 2,1 metros de largura de Peterbilt. Visualmente, os caminhões elétricos apresentam detalhes em azul distintos na grade e painéis exclusivos para EV na lateral do capô.
O 567EV serve o mercado vocacional, destinado a lixo e despejar caminhões, caminhões de serviços públicos e transporte de equipamentos. (Peterbilt Motors Co.)
Johnson observou que Peterbilt e Paccar ajudarão os clientes na adoção de VE, oferecendo carregadores de CA e CC com capacidade de até 350 quilowatts através dos revendedores Peterbilt. Ele também fez parceria com os especialistas em cobrança QMerit e Schneider Electric para ajudar os compradores a cobrar serviços de planejamento e instalação de infraestrutura.
“Estamos trabalhando com nossos revendedores a cada passo do caminho”, disse Johnson. “Estamos em um ritmo muito constante de crescimento e desenvolvimento, e nossos revendedores estiveram conosco o tempo todo – especialmente no lado do cliente”.
O novo EpowerTrain estava em desenvolvimento por cerca de cinco anos. Johnson observou que a incerteza regulatória empolgada com o potencial flexibilização dos limites federais de gases de efeito estufa não alterará os planos de Peterbilt para o desenvolvimento e implantação elétrica da bateria.
“Obviamente, há alguma incerteza em termos de regulamentação (meio ambiente)”, disse Johnson. “Estamos em um caminho e continuaremos no caminho, e para nós é apenas uma questão de se tivermos que nos mover um pouco de um lado para o outro”.
Ele também observou que os caminhões devem ser adaptados para atender às necessidades específicas dos clientes.
“Construímos caminhões personalizados em Peterbilt; todo caminhão que você vê na linha é diferente de todos os outros caminhões que estamos construindo”, disse Johnson. “Eles são completamente personalizados. Portanto, esse novo trem de força nos dá a flexibilidade de construir diferentes órgãos (e atender) diferentes expectativas do cliente na mesma plataforma”.
Quer mais notícias? Ouça o briefing diário de hoje abaixo ou vá aqui para mais informações:
