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O Administração Federal de Segurança da Carrier de Motor está preparando alterações no Sistema de medição de segurança de segurança de conformidade Após um longo e feroz debate sobre sua capacidade de identificar com precisão transportadoras inseguras. Ao longo do caminho, até o escritório de prestação de contas do governo e o Congresso se envolveram.
As mudanças incluem a simplificação dos pesos da gravidade atribuídos a violações, reorganização das categorias de medição, maior foco em violações e ajustes frequentes aos “limiares de intervenção” do programa. Os críticos do sistema esperam que essas mudanças melhorem a CSA ou – em sua opinião – corrigem o que há de errado com ele: a saber, sua capacidade de identificar portadores que provavelmente terão acidentes e, além disso, absolver aqueles que não são.
Isso pode ser “Missão Impossível”.
Segundo o GAO, muitas frotas que a CSA historicamente rotulou como inseguro não passou a ter acidentes. O GAO disse que a maioria dos regulamentos usados para calcular as pontuações da CSA SMS não é violada com frequência suficiente para associá -los fortemente ao risco de acidentes. Isso é provavelmente porque a maioria dos dados do sistema consiste em violações de veículos capturadas durante as inspeções na estrada. Essas violações não têm um forte relacionamento com o risco de acidentes, especialmente em comparação com as violações do motorista. Além disso, os acidentes são raros, por isso é difícil amarrar acidentes a fatores causais. Os relacionamentos causais não são necessariamente inexistentes – apenas difíceis de provar.
Assim, o Congresso pediu às academias nacionais de ciências que determinem o grau em que a CSA pontua “prevendo ou está correlacionada com o risco futuro de acidentes”. O uso de “correlacionado” foi deliberado; FMCSA defende seu sistema de pontuação apontando uma dessas correlação: o grupo de transportadoras com pontuações médias ruins têm uma taxa média de colisão mais alta do que a grupo de transportadoras com pontuações melhores. Mas o FMCSA não afirma que pode prever quais operadoras estarão envolvidas em acidentes. Pontuações ruins são definidas como aquelas que excedem o limiar de intervenção de aplicação em pelo menos uma categoria.
O Congresso também direcionou o NAS “para determinar se as pontuações da CSA fornecem precisão e confiança comparáveis para o risco relativo de colisão de individual Portadores ”(ênfase adicionada) e revisar“ o vínculo entre o risco de acidentes e as violações regulatórias específicas, com relação à identificação e previsão com precisão do risco futuro de acidentes de transportadoras de motor ”.
A análise da FMCSA nos lembra a diferença entre correlação e causa. As correlações podem ter valor preditivo, mas diferem da causa. Por exemplo, o grupo de motoristas que se recusam a usar cintos de segurança pode ter uma taxa média de acidentes mais alta do que o grupo de motoristas que os usam, mas o uso do cinto de segurança não evita acidentes. Em vez disso, a correlação provavelmente aponta para a propensão dos motoristas a correr riscos e suas atitudes em relação à conformidade. Mas nem todo motorista do primeiro grupo dirige de maneira insuficiente ou provavelmente terá um acidente.
Saiu sem mais, a FMCSA teve que confiar em sua análise em nível de grupo. A previsão de falhas usando dados existentes é quase impossível. E muitas frotas com pontuações ruins não terão acidentes – por causa da sorte ou porque as violações que eles comprometeram não têm fortes relacionamentos causais para travar o risco. A FMCSA até reconhece que sua abordagem se concentra na prevenção de acidentes, não na previsão.
Justin Olsen, diretor de manutenção da TCW, decompõe o impacto oculto do mau gerenciamento de reboques nas operações, conformidade e segurança. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
O sistema da FMCSA é semelhante ao usado para definir prêmios de seguro. Grupos de motoristas (por exemplo, jovens de 18 anos) pagam taxas mais altas porque estão mais propensas a se envolver em acidentes. No entanto, nem todos os 18 anos estarão em um acidente, e alguns são mais seguros que outros. Mas, geralmente, as crianças de 18 anos têm mais acidentes, e as mais seguras sentirão que a caracterização é injusta.
Dada a correlação entre as altas pontuações da CSA e as maiores taxas de acidentes no nível do grupo, o uso das pontuações pela FMCSA para priorizar os recursos de fiscalização é razoável e uma abordagem muito melhor do que os métodos anteriores de confiar na classificação de segurança de uma transportadora ou o sistema de aplicação de conformidade agora aposentada da agência.
Usando CSA e SMS, o FMCSA pode sinalizar frotas com pontuações altas para uma investigação mais aprofundada. Mas o uso apenas das pontuações para prever a propensão de uma frota individual a estar envolvida em um acidente continuará a produzir resultados não confiáveis.
Rob Abbott, da Fleetworthy, atuou anteriormente como vice -presidente de política de segurança da American Truckings Associações durante o lançamento da CSA.
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