Os senadores pressionam as penalidades de caminhões a granel seco
A ATA enfatizou que a proposta não aumenta as cargas úteis, mas permite uma abordagem mais realista para a distribuição de peso do eixo durante o trânsito. (John Sommers II para tópicos de transporte)
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Legisladores federais apresentou uma lei bipartidária em 18 de junho Isso daria aos transportadores a granel seco uma variação de peso de 10% do eixo, com o objetivo de aliviar as penalidades ligadas à mudança de carga durante o transporte.
O A redistribuição do eixo do veículo aumenta que permitem novas capacidades para eficiência, ou variação, ACTliderado pelo senador Pete Ricketts (R-Neb.) E o senador Adam Schiff (D-Califórnia), aumentariam o peso permitido nos eixos em tandem de 34.000 a 37.400 libras para caminhões que transportam produtos a granel seco. A proposta deixa o limite de peso bruto federal de 80.000 libras inalterado.
Os apoiadores dizem que o projeto de lei enfrenta um desafio de longa data no transporte a granel seco, onde as forças de frenagem mudam rotineiramente a carga para a frente no trailer, sobrecarregando involuntariamente os eixos dianteiros, apesar do peso geral legal.
“A ATA aplaude os senadores Ricketts e Schiff para esta solução bipartidária de senso comum que impedirá que as transportadoras de automóveis sejam penalizadas injustamente por variações de peso, promovam o movimento eficiente do frete e apoiem trabalhos trabalhadores americanos na indústria de caminhões”, disse Henry Hanscom, vice-presidente sênior de associações legislativas de associações americanas.
O ATA e outros patrocinadores da indústria enfatizaram que a proposta não aumenta as cargas úteis, mas permite uma abordagem mais realista para a distribuição de peso do eixo durante o trânsito. A disposição se aplicaria especificamente a mercadorias a granel seco, como grãos, fertilizantes, agregados, grânulos de farinha e plástico – produtos propensos a mudar em movimento devido à sua estrutura granular.
O problema é particularmente agudo para reboques de eixos em tandem, que dominam as ações de transmissão a granel a granel seco e face, mesmo quando os caminhões são carregados corretamente na partida.
“Esta é a formulação de políticas de senso comum”, disse Ricketts. “Os caminhoneiros americanos querem transportar a carga do mesmo tamanho em volume seco solto possível para qualquer outro frete. Esta conta é uma vitória para cada etapa ao longo da cadeia de suprimentos”.
A legislação complementar foi introduzida na Câmara pelos Representantes Rick Crawford (R-Ark.) E Salud Carbajal (D-Califórnia), e o projeto recebeu apoio de grupos de agricultura e comércio de varejo, além de caminhões de tanques e coalizões focadas em exportação.
Ryan Streblow, presidente e CEO da National Tank Truck, disse que a medida reduziria o congestionamento rodoviário, permitindo que mais transportadoras operem com peso total do veículo bruto. Peter Friedmann, diretor executivo da Coalizão de Transporte Agrícola, enquadrou a mudança como uma necessidade competitiva para os exportadores dos EUA, dependem de caminhões domésticos eficientes.
“Ao melhorar a distribuição de peso para reboques a granel seco, podemos aumentar a eficiência da carga útil, reduzir o congestionamento rodoviário e aumentar a segurança, tudo sem desgaste adicional de infraestrutura”, disse Streblow.
Richard Gupton, da Associação de Varejistas Agrícolas, disse que o ajuste ajudaria a evitar atrasos caros na entrega de fertilizantes e outros insumos críticos, principalmente durante as estações de pico de plantio.
Os limites federais de peso do eixo foram estabelecidos para proteger a infraestrutura rodoviária e promover a frenagem segura, mas os grupos da indústria argumentam que esses padrões não explicam como certos materiais se comportam durante o trânsito. As práticas de aplicação do estado geralmente penalizam as transportadoras por excesso de eixo, mesmo quando o peso total do caminhão está dentro dos limites federais.
A Lei de Variação oferece uma mudança estreitamente direcionada que pode reduzir essas violações sem desencadear um debate mais amplo sobre o limite de 80.000 libras-um limiar politicamente sensível que permanece inalterado desde o início dos anos 80.
O projeto de lei chega à medida que os legisladores consideram a política de transporte mais ampla, e os grupos da indústria estão pedindo sua inclusão no próximo pacote de reautorização de transporte de superfície.
