Os trailers de Stoughton observaram grandes ganhos entre grandes frotas, apesar da falta geral de crescimento da indústria, mas que as frotas de médio e menor tamanho não são tão ativas. (Trailers de Stoughton)
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As ordens de trailer dos EUA sofreram um aumento surpreendente em junho, subindo de forma anual e seqüencial, enquanto os compradores tomaram medidas após meses sentados à margem, Pesquisa do ACT relatado.
Dados líquidos preliminares mostraram que os pedidos saltaram 144% para 15.400 unidades comparado com a mesma época do ano passado e subiu 133% comparado com maio. Enquanto June marcou o segundo mês consecutivo com resultados positivos ano a ano, o salto resistiu a uma tendência de resultados bastante mistos que persistiram o ano todo.
“A ingestão de ordem líquida mais baixa de junho era esperada, pois é um dos meses mais fracos do ciclo anual, então os dados de junho surpresos com a vantagem”, disse Jennifer McNealy, diretora de pesquisa de mercado de veículos comerciais da Lei. Dito isto, os OEMs compartilham nos últimos meses que, em meio às colocações de ordem inferior, viram uma enxurrada de atividades de citação. ”
McNealy sugeriu que os números de junho pudessem significar um puxão de demanda antes dos aumentos de preços previstos. Enquanto ela observou que essa atividade poderia aumentar a atividade de curto prazo para as taxas de construção dos fabricantes de reboques, ela expressou preocupação de que a lucratividade fraca por contratação poderia continuar sendo um Desafio de longo prazo para a demanda.
(Julho Estado da indústria: Atualização dos trailers dos EUA) – Ingestão de pedidos de reboque dos EUA em 15,4 mil unidades em junho
Leia mais da atualização aqui: https://t.co/iqfoghuhnu pic.twitter.com/q90jms5gqt
– Pesquisa do ACT (@ActRearch) 23 de julho de 2025
“Com fundamentos fracos do mercado de caminhões contratados, avaliações de equipamentos baixos usados, inventários relativamente completos, altas taxas de juros e a ambiguidade das mudanças de política ainda em jogo, as expectativas do ato de níveis de ingestão de construção e pedidos subjugados durante 2025 permanecem intactos”, disse McNealy. “Além disso, os dados preliminares mostram que as taxas de cancelamento continuam sendo elevadas e, em agregar nosso aviso padrão de que os dados de um mês não fazem uma tendência que vale a pena reiterar”.
Ganhos fortes vistos em frotas maiores
Os trailers de Stoughton disseram que sofreram fortes ganhos entre grandes frotas, apesar da falta geral de crescimento da indústria, mas o fabricante observou que as frotas de médio e menor porte não são tão ativas.
“Nossa equipe de vendas se esforçou muito para manter os relacionamentos – apenas permanecer em contato com os clientes e prestar o melhor serviço que eles podem – e conseguiu um pouco de aumento na participação de mercado”, disse Ron Jake, diretor de marketing de Stoughton. “Todo mundo está trabalhando muito para tentar obter o que pode deste mercado”.
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Sob as condições atuais do mercado, Jake enfatizou que ainda há muita incerteza de frete para muitos de seus clientes comprarem reboques.
“Com o mercado de frete da maneira que está, simplesmente não parece que haverá um aumento de volume que conduza mais frete”, disse Jake. “Compondo que (é) o fato de que há tanta incerteza no mercado sobre tarifas, sobre aumentos de custos, sobre o impacto no volume de remessas. Ele está apenas dando a muitos clientes um motivo para atingir o botão de pausa de novo e não ser compradores ativos.”
Os dados preliminares da Inteligência de Transporte da FTR mostraram resultados semelhantes aos da ACT, com pedidos de reboque subindo 157% ano a ano para 13.827 unidades, além de um salto de 113% em relação ao mês anterior. No ano até o momento, no entanto, as ordens diminuíram 36%, para 96.803.
As tarifas continuam a interromper
“O ambiente tarifário em constante evolução continua a interromper o mercado de reboques dos EUA”, disse Dan Moyer, analista sênior de veículos comerciais da FTR. “O aumento das tarifas em aço, alumínio e componentes fabricados para 50% em 4 de junho aumentará significativamente os custos de produção para OEMs/fornecedores, pressionando adicionais a demanda por desvantagem na demanda dos reboques”.
Moyer também alertou que as tarifas específicas do país adicionam mais pressões de custo, mesmo com tarifas sobre as importações chinesas moderadas, pelo menos temporariamente. Ele também apontou para a incerteza legal em relação às tarifas recíprocas e relacionadas a fentanil como um vento de cabeça sob demanda.
“OEMs e fornecedores enfrentam pressão para absorver custos crescentes ou passar alguns ou todos para as frotas, potencialmente impactando as estratégias de expansão e manutenção de frota”, disse Moyer. “Como resultado, algumas frotas podem atrasar novas compras de reboques ou recorrer a opções recondicionadas e alternativas. As consequências potenciais incluem sensibilidade ao preço de mercado, ciclos de vida prolongados do trailer e uma mudança de alguma demanda para equipamentos usados ou configurações alternativas”.
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