Os cortes de empregos nos EUA da Volvo no total de 1.000 vtna, Mack Funcionários

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As operações de caminhões norte -americanos do Volvo Group devem demitir cerca de 1.000 funcionários nas próximas semanas, disse o CEO Martin Lundstedt em 23 de abril.

Lundstedt deixou cair a bomba nos momentos finais do primeiro trimestre da fabricante de caminhões e ônibus de 2025, revelando que mais 200 empregos seriam cortados nos caminhões da Volvo Trucks North e Mack Trucks devido à fraca demanda e incerteza econômica.

Esperava -se que cerca de 800 funcionários fossem demitidos nas instalações de fabricação do Volvo Group na Virgínia, Pensilvânia e Maryland.

Cerca de 350 funcionários foram demitidos no início de abril na fábrica da Volvo Trucks North America na América do Norte em Dublin, Virgínia, a maior fábrica do Volvo Group do mundo.

“Isso se deve à demanda reduzida, particularmente em nosso segmento principal de Longhaul, e porque agora passamos da fase crítica na aceleração do nosso novo modelo VNL”, disse uma porta-voz da empresa-mãe a tópicos de transporte na época.

Outros 40 funcionários do Hagerstown, Maryland, da Volvo Group, também estavam sendo dispensados. Os membros da equipe faziam parte da equipe que fabrica motores, transmissões e eixos de vtna e Mack.

As notícias surgiram em meados de abril de que mais de 350 funcionários da fábrica de montagem de operações de Mack, em Lehigh Valley, também receberiam seu aviso. Os membros da equipe foram informados em 17 de abril Os cortes ocorreriam nos 90 dias seguintes, soube.

Uma porta -voz do Volvo Group North America disse em 23 de abril que a empresa não estava fornecendo nenhum colapso adicional dos cortes quando contatado pela TT.

O Volvo Group reduziu sua previsão de demanda de caminhões pesados ​​na América do Norte de 2025 como resultado do apetite moderado entre os clientes. (Grupo Volvo)

Lundstedt admitiu durante a chamada de ganhos com analistas que o primeiro trimestre havia sido agitado, principalmente porque a recessão em andamento na América do Norte e tarifas impostas pelo governo Trump crimpou a demanda por caminhões vocacionais e de caminhões vocacionais.

O Volvo Group reduziu sua previsão de demanda de caminhões pesados ​​na América do Norte de 2025 como resultado do apetite moderado entre os clientes. A empresa sueca agora espera que a demanda nos EUA, Canadá e México totalizem 275.000 caminhões de 300.000 caminhões anteriormente.

Lundstedt-que junto com o diretor financeiro Mats Backman usava um alfinete de lapela de Mack Bulldog-disse que a Volvo cortou sua previsão por causa do impacto das tarifas e expectativas da chamada evaporação de “pré-compra”.

Esperava-se que as operadoras aumentassem a compra do modelo de 2025 e 2026 caminhões antes das chegadas de emissões mais rigorosas, que eram coloquialmente conhecidas como “pré-compra”.

O administrador da Agência de Proteção Ambiental Lee Zeldin, em 12 de março, disse que os padrões de emissões de gases de efeito estufa para veículos pesados ​​serão reconsiderados. A EPA também disse que a regra de óxidos de nitrogênio pesada de 2022 (NOX) seria reavaliada.

Os clientes norte -americanos encomendaram 10.217 caminhões VTNA e Mack no primeiro trimestre, um aumento de 6% em comparação com 9.620 no primeiro trimestre de 2024, informou o Volvo Group em seu comunicado.

As ordens da VTNA na região caíram 33% para 4.621 de 6.909 um ano antes. As ordens de Mack saltaram 108% no primeiro trimestre para 5.851 de 2.685 no período do ano anterior.

As vendas pelas duas divisões na América do Norte diminuíram 5%, para 14.315 caminhões, de 15.056. As vendas de vtna na América do Norte caíram 17%, para 6.510, de 7.881. As vendas da Mack na região totalizaram 7.684 caminhões, um aumento de 7% em relação a 7.153 no ano anterior.

A participação de mercado de caminhões pesados ​​da VTNA caiu para 7,2%, ante 9,1% no ano anterior, dificultada por mudanças relacionadas à introdução do principal trator de VNL na altura, enquanto a participação de mercado de Mack subiu para 6,9% de 5,3% na parte traseira de uma cadeia de suprimentos aprimorada e boa demanda vocacional, disse o grupo pai.

A produção em série do trator VNL reprojetado na fábrica de 2,3 milhões de metros quadrados de New River Valley começou no início de outubro. A VTNA abriu o livro do pedido para o VNL em abril de 2024.

O New River Valley passou por US $ 400 milhões em atualizações antes do início da produção do VNL renovado, lançado em janeiro de 2024.

A VTNA apresentou uma revisão de seu trator regional da VNR em 10 de março, que também será montado em New River Valley.

Mack estreou um novo trator principal, o pioneiro, em 8 de abril. (Mack Trucks)

Mack também está no meio de renovar seu portfólio de altitude. Mack estreou um novo trator principal, o pioneiro, em 8 de abril a uma curta distância de onde a empresa foi fundada. O carro -chefe anterior Longhaul, o hino, será retido.

Atualmente, o segmento Longhaul, na estrada, foi o que Lundstedt denominou durante a chamada de analista “Na realidade, um tipo quase ausente de segmento para Mack”.

Mack detinha cerca de 1,2% -1,6% do segmento Longhaul no momento, disse o principal executivo da empresa-mãe, pois a competição era muito quente para o hino, com os compradores limitados a Mack Leyalists.

“Temos ambições altas, mas realistas (para o pioneiro)”, disse Lundstedt, sugerindo que 5% a 6% do segmento Longhaul era provável, mesmo sem sacrificar o preço do trator e as margens do grupo Volvo.

“Mack está quando se trata de Longhaul”, disse ele, acrescentando que muito foi aprendido com o lançamento da VNL.

O Volvo Group registrou um lucro de US $ 1,03 bilhão no período mais recente de três meses, queda de cerca de 29% em comparação com US $ 1,45 bilhão no trimestre do ano anterior. Os relatórios da Volvo em krona e conversões suecos estavam corretos a partir de 23 de abril.