Os administradores da Nikola planejam venda final de ativos – o IP
A sede de Nikola em Phoenix foi comprada pelo fabricante de EV Lucid em abril. (Nikola Corp.)
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Os administradores da Classe de Hidrogênio Classe 8 de Hidrogênio Nikola estão finalizando os planos para a venda do que se espera que sejam os últimos ativos a ficarem sob o martelo: a propriedade intelectual.
O juiz Thomas Horan, em 17 de junho, aprovou os planos para empregar o Hilco Streambank para ajudar a vender os “ativos intangíveis” do fabricante de caminhões de Phoenix.
O Horan havia se devido a governar inicialmente o pedido dos administradores de contratar a Hilco em 26 de junho.
Naquele tribunal de falências da audiência do Distrito de Delaware, no entanto, Horan será solicitado a aprovar os procedimentos de licitação para a venda dos créditos ambientais da Nikola por meio de commodities STX.
A equipe do Hilco Streambank para comercializar o IP será liderada por David Peress, de acordo com documentos judiciais, que também lideraram vendas semelhantes ao porão de Filene, The Sports Authority, Ritz Camera e RadioShack.
A Hilco receberá uma comissão de pelo menos US $ 200.000 por atuar como consultor sobre a venda do IP, mostram os documentos.
Entre o Nikola IP Up à venda, estão patentes, software de gerenciamento de caminhões proprietários, segredos comerciais, projetos, dados de pesquisa e desenvolvimento, marcas comerciais, dados de clientes e contratos de licença.
De acordo com os registros judiciais anteriores, uma “empresa internacional de fabricação de veículos” se afastou da compra da empresa em dezembro, esperando um acordo melhor através da venda de falências.
Mas os colegas Onetime da Nikola agora podiam colocar as mãos no IP Plus Unsild Trucks para ajudar seus planos de P&D.
As partes interessadas já tiveram a chance de escolher e fazer lances nos ativos físicos.
Visitas a Sites de Phoenix e Coolidge, Arizona, de Nikola, mais Fontana, Califórnia disse tópicos de transporte em uma entrevista exclusiva.
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As nações Capital e sua empresa controladora da Gordon Brothers estão executando a venda e organizando acordos de tratados privados em nome da Nikola Estate.
Os caminhões, o estoque de fabricação e o material rolante de reabastecimento de hidrogênio Hyla estão entre os ativos que as partes interessadas poderão ver em Coolidge, Phoenix e Fontana, disse Lorenz à TT.
A maioria dos ativos é armazenada na fábrica de Coolidge, incluindo 103 novos caminhões de células a combustível de hidrogênio da classe 8.
Os ativos da Hyla incluem seis reabastecedores móveis e seis reboques de transporção de hidrogênio, um dos quais é para hidrogênio líquido, e os outros cinco são para hidrogênio gasoso. Equipamentos estacionários de reabastecimento que nunca foram implantados também estão disponíveis.
As operadoras que compraram os tratores de células a combustível de hidrogênio Nikola também podem estar entre os compradores interessados.
As frotas da Califórnia-que compreendiam a maioria dos clientes da Nikola-devem manter seus tratores de células a combustível de hidrogênio operacionais para permanecer em conformidade com o programa de caminhão e voucher híbrido e zero de emissão zero do estado.
Os ativos Hyla da Nikola, incluindo seis reabastecedores móveis e seis reboques de transportar hidrogênio, ainda estão em disputa. (Hyla)
Enquanto isso, o Tribunal deve finalmente aprovar o processo de venda para os créditos ambientais em 26 de junho, após vários atrasos.
A Paccar Inc. – a empresa controladora dos fabricantes de caminhões de classe 8 Kenworth e Peterbilt – é o lance de cavalos de perseguição designado para os créditos.
Uma oferta de cavalos de perseguição é uma oferta inicial para ativos, o que significa que define um bar que outros licitantes não podem prejudicar.
As empresas automotivas de baixas emissões geram créditos ambientais e rivais que não cumprem as metas definidas para elas e depois compram.
As fontes da indústria de caminhões esperavam que um lance de cavalos de perseguição para toda a empresa emergisse depois que Nikola procurou proteção judicial, mas nunca surgiu.
A instalação de produção e montagem de Nikola em Coolidge e sua sede de Phoenix foram então Vendido para a fabricante de carros de passageiros elétricos Lucid em abril.
Documentos do tribunal mostram que a LUCID concordou em pagar US $ 30 milhões pela fábrica e escritórios de manufatura e escritórios de 691.000 pés quadrados após várias rodadas de leilão.
A instalação Coolidge montou inicialmente a Classe 8 da Nikola 8, com a semi-elétrica da bateria, antes de uma reformulação em maio de 2023 para iniciar a produção dos tratores elétricos de célula a combustível de hidrogênio da empresa em julho de 2023.
Justin Olsen, diretor de manutenção da TCW, decompõe o impacto oculto do mau gerenciamento de reboques nas operações, conformidade e segurança. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
Lucid já tem uma fábrica na Casa Grande, Ariz.
“A aquisição desses ativos é uma oportunidade de expandir estrategicamente nossos instalações de fabricação, armazenamento, teste e desenvolvimento, enquanto apoiava nossa comunidade local do Arizona”, disse Marc Winterhoff, CEO interino da Lucid.
A Nikola também vendeu sua participação acionária de 20% na Wabash Valley Resources Holdings para parceiros de infraestrutura do Midwest por US $ 1 milhão.
A empresa recebeu 2 centavos de dólar por dólar em seu investimento original de US $ 50 milhões em 2021, no que originalmente era um projeto focado em tornar o hidrogênio limpo a partir de subprodutos de resíduos sólidos e biomassa em West Terre Haute, Ind. Mais tarde, tornou-se uma planta de fertilizante de amônia de baixo carbono.
O leilão também viu dois lances para os direitos da Nikola sob uma nota promissória conversível emitida pela Wabash Valley Resources Holdings. A Fertilizante Philipp Brothers comprou os direitos por US $ 125.000.
Nikola pediu proteção judicial com o Tribunal de Falências de Delaware em 19 de fevereiro.
O CEO da empresa, Steve Girsky, o diretor financeiro Tom Okray e seus antecessores procuraram financiamento e parceiros adicionais por muitos meses antes do pedido de proteção judicial, mesmo quando o fabricante de caminhões perdeu o maior número de custos possível – com demissões conhecidas por ter ocorrido em novembro de 2022, junho de 2023 e e junho de 2023 e outubro e dezembro de 2024.
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