Um caminhão elétrico da Volvo em uma estação de carregamento. (Volvo Trucks)
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O Oregon atrasará a aplicação de uma regra que exige que os fabricantes de caminhões aumentem gradualmente as vendas de caminhões elétricos à luz das dificuldades do setor e nas tarifas do governo Trump e ameaçaram cortes de financiamento, disse o principal funcionário ambiental do estado em 15 de maio.
Os legisladores estaduais e a governadora Tina Kotek também aplicaram pressão para o Estado para oferecer algum alívio.
Grupos ambientais disseram que o atraso de dois anos se deve em grande parte à relutância dos fabricantes de motores de caminhão em investir em tecnologias de redução de emissões e atrasará o progresso do ar limpo e do clima no estado.
A pausa da regra de caminhões limpos avançados, que entrou em vigor em janeiro, começa imediatamente. A regra exige que os fabricantes vendam uma porcentagem crescente de caminhões, ônibus e vans de serviço médio e pesado elétricos, incluindo plug-ins elétricos elétricos e elétricos de bateria e híbridos.
É um bom dia. O DEQ optou por dar o passo de senso comum de dar certeza a inúmeras empresas e trabalhadores de Oregon cujos meios de subsistência estão olhando para o barril de uma arma carregada há meses. Eles podem respirar um suspiro de alívio hoje. #orpol #Todos pic.twitter.com/i0lbnxksm8
– Shelly Boshart Davis (@BoshartDavisag) 15 de maio de 2025
A diretora do Departamento de Qualidade Ambiental, Leah Feldon, disse que tomou a decisão, de acordo com um memorando que enviou aos reguladores de qualidade do ar da agência.
Nos dois anos seguintes, o Oregon não fará bem os fabricantes que não atendem aos requisitos de vendas da regra, disse o memorando. Os fabricantes ainda precisarão enviar relatórios de vendas e conformidade ao estado e relatar seus esforços para adaptar as tecnologias limpas.
A suspensão de execução coincide com os esforços republicanos na legislatura estadual para adiar o governo do caminhão em dois anos. Essa conta agora está morta.
Ele também vem logo após uma carta que Kotek enviou a Feldon em março pedindo ao DEQ que aliviasse a regra para os fabricantes dos maiores caminhões. A carta de Kotek veio depois que a Daimler Truck da América do Norte, com sede em Portland, interrompeu temporariamente as grandes vendas de caminhões no Oregon porque, de acordo com a empresa, não podia vender caminhões elétricos suficientes para satisfazer a nova regra.
E segue o atraso do DEQ em um ano, uma regra separada destinada a diminuir a poluição do tubo de escape de caminhões, ônibus e vans diesel. Essa regra requer novos caminhões a diesel, ônibus e vans vendidos no Oregon para ter motores que produzem quantidades mais baixas de óxido de nitrogênio e matéria de partículas finas – poluentes ligados a riscos à saúde, incluindo problemas pulmonares e cardíacos, asma e mortes prematuras.
Feldon disse que os fabricantes disseram aos reguladores que estão tendo problemas para alcançar as metas de vendas de caminhões elétricos e ônibus do estado, porque os caminhões elétricos são caros para fazer e comprar e o estado e o país não têm estações de cobrança de caminhões.
Feldon colocou grande parte da culpa pelo atraso nas ameaças recentes de cortes federais e tarifas de Trump.
“A atual administração federal criou incentivos significativos em torno de incentivos (veículos em emissão zero), investimentos em cobrança de veículos elétricos, fabricação e tarifas, cada um dos quais ameaçam uma transição suave para ZEVs médios e pesados”, escreveu Feldon em seu memorando.
A pausa também pretende ajudar as empresas do Oregon e os proprietários de frotas que precisam comprar novos caminhões convencionais e elétricos, escreveu Feldon, pois alguns fabricantes têm novas vendas de caminhões a diesel como um meio de garantir a conformidade com a regra do caminhão, reduzindo assim a disponibilidade de novos caminhões no Oregon.
O deputado estadual Shelly Boshart Davis (R-Albany), que liderou o projeto de lei para adiar a regra do caminhão por dois anos, chamou o atraso de “senso comum”.
Seth Clevenger, Michael Freeze e Koon Greenhalgh, da TT, o ACT Expo revelou sobre o caminho de Trucking para a sustentabilidade. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“A falta de infraestrutura de cobrança suficiente, a faixa limitada e a carga útil dos caminhões elétricos atuais e os altos custos sempre tornaram as regras da Lei irrealistas”, disse ela em comunicado.
Kotek disse que a regra permanece nos livros e será aplicada posteriormente.
“Os requisitos são uma parte importante para atingir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa e garantir a qualidade mais saudável do ar para todos os Oregonianos”, disse Kotek em comunicado.
Carros e caminhões, incluindo grandes plataformas, representam 35% das emissões totais de gases de efeito estufa do Oregon, de acordo com o DEQ, e contribuem com os principais contribuintes do óxido de nitrogênio e da poluição do material particulado.
Grupos ambientais criticaram o atraso e disseram que custaria dezenas de dezenas de milhões de custos de saúde vinculados a doenças respiratórias.
“Atrasar as regras de caminhões limpos do Oregon não é apenas uma decisão política, é uma falha pública de saúde”, disse Mary Peveto, diretora executiva de vizinhos da Clean Air, uma organização sem fins lucrativos de Portland que, há anos, pressionou para regulamentos mais rígidos a diesel. “A poluição a diesel é uma ameaça comprovada para o coração e a saúde pulmonar, principalmente para crianças, idosos e comunidades que vivem perto de rodovias e corredores de carga”.
Peveto disse que o DEQ se curvou para pressionar os interesses de petróleo e gás e fabricantes de caminhões “como parte de uma campanha de vários estados orquestrados nacionalmente para atrapalhar a transição para os veículos limpos”.
O atraso da regra ocorre quando o Congresso controlado pelos republicanos está trabalhando para revogar as isenções da Lei do Ar Limpo da Califórnia-a mesma autoridade Oregon e meia dúzia de outros estados usados para adotar a regra do caminhão limpo. Se esse esforço passar, seria um desafio para o Oregon e outros estados defender suas regras de caminhão limpo.
