Um soldador em uma linha de montagem em uma instalação de reboques de Stoughton. (Trailers de Stoughton)
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As ordens de trailer dos EUA voltaram em abril, depois de um pico de curta duração no mês anterior, informou o ACT Research.
Os dados líquidos preliminares mostraram que os pedidos caíram 32% para 9.400 unidades quando comparados ao mesmo período do ano passado. Eles também caíram 57% em relação a março. As ordens mensais dos trailers nos últimos dois anos tendem principalmente abaixo do ano anterior, mas houve exceções ocasionais, como o aumento de 63% em relação ao ano anterior, relatado em março.
“Após uma surpresa positiva em março, a ingestão de ordem líquida mais baixa de abril era esperada, pois é um dos meses mais fracos do ciclo anual”, disse Jennifer McNealy, diretora de pesquisa de mercado de veículos comerciais da Lei. “Mais preocupante, dado o estado dos pedidos de atraso da indústria, mas novamente não surpreendente, foi que as ordens líquidas de abril estava bem abaixo da ingestão de ordem de abril passado, que por si só foi um ano suave”.
A ACT está mantendo sua expectativa de níveis de ingestão de construção e pedidos moderados durante 2025. Isso se baseia em fundamentos fracos do mercado de caminhões de contratação, avaliações de equipamentos com baixo uso de equipamentos, inventários relativamente completos, altas taxas de juros e a ambiguidade das mudanças de políticas. McNealy especulou que as ordens de março eram um puxado antes das tarifas.
“Desde abril, as coisas têm sido … muito mais tranquilas”, disse Ron Jake, diretor de marketing da Stoughton Trailers. “Há muito mais hesitação em fazer ordens que estamos vendo no mercado. O volume de cotações diminuiu significativamente. Então, muitos clientes que estamos ouvindo estão apenas esperando e hesitando, para fazer qualquer coisa para fazer o gatilho, não sabendo o que vai acontecer no mercado de caminhões com todas as mudanças que estão fazendo”.
O presidente Donald Trump fez de tarifas uma pedra angular de sua agenda de comércio exterior, incluindo uma tarifa de linha de base de 10% para parceiros comerciais em geral. Mas muitas de suas outras tarifas propostas foram adiadas ou meramente ameaçadas à medida que seu governo trabalha para renegociar acordos comerciais. A China é um foco importante, com o país e os EUA concordando com um adiamento de 90 dias de tarifas mais altas sobre as importações umas das outras em 12 de maio. Atualmente, a taxa dos EUA em bens chineses é de 30%e a taxa da China em produtos americanos é de 10%.
“Na minha opinião, acho que o ambiente de carga estava melhorando ligeiramente no quarto trimestre e no trimestre deste ano”, disse Jake. “Estávamos vendo um aumento nos negócios dos dois anos anteriores. Mas com todos os anúncios sobre tarifas e toda essa incerteza, além de, na verdade, não ter fundamentos muito bons no mercado, infelizmente faz com que todos os clientes fiquem fomos por um tempo”.
A Lei também observou em seu relatório que a taxa de ajuste sazonal neste momento do ciclo anual de pedidos chega a 11.400 unidades. O relatório apontou que isso está quase pela metade da ingestão sazonalmente ajustada de 22.700 no mês anterior.
Dan Taylor, da Western Trailers, diz que a empresa está “trabalhando mais com as ordens do que, apenas esperando, trabalhando com pessoas”. (Trailers ocidentais via Facebook)
“April foi mais lento do que no ano passado, com certeza”, disse Dan Taylor, diretor de vendas do Western Trailer. “Tudo bem, mas não ótimo. Estamos trabalhando muito mais para obter ordens do que, apenas esperando, trabalhando com pessoas. Todo o mercado está desligado devido a todo o impacto da sobretaxa tarifária. É difícil para muitos de nossos clientes, eles estão me dizendo, para tomar uma decisão de longo prazo neste momento.
Taylor creditou a diversidade de sua base de clientes por ajudar a trazer negócios, apesar das condições gerais do mercado. Ele observou que as compras tendem a ser o que está em estoque, em vez de encomendar, o que pode significar que as empresas estão empurrando seus reboques até que não tenham escolha a não ser substituí -los.
Seth Clevenger, Michael Freeze e Koon Greenhalgh, da TT, o ACT Expo revelou sobre o caminho de Trucking para a sustentabilidade. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“Eles estão comprando mais do que temos em estoque”, disse Taylor. “Eles identificaram a necessidade. Já vimos isso antes quando a economia estiver desativada. Não vou dizer que ela diminuiu a velocidade; vou dizer que está desligado. Com a economia um pouco fora, vimos mais pessoas comprarem o que está em estoque”.
Taylor observou que um grande obstáculo para os clientes tem excesso de capacidade restante no mercado. Por esse motivo, ainda existem muitos motoristas trabalhando por taxas mais baixas e, portanto, há menos oportunidades de investir em novos equipamentos.
“O primeiro trimestre terminou como o esperado, com o segundo trimestre seguindo rapidamente em seus passos”, disse Theresa Check, chefe de vendas da Hyundai Transtryad. “Revendedores e clientes continuam a mostrar relutância e incerteza neste mercado de recuperação, enquanto o chassi e as pegadas começaram a ver sinais de otimismo. Mantivemos uma operação flexível para que possamos responder às mudanças na demanda do mercado à medida que ocorrem ao longo do ano”.
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