O vagão elétrico de Bougerv é o rei e a ameaça em declive

Não para me gabar, mas sou um especialista em vagões dobráveis. Enorme Flex, eu sei. Mas nunca testei um com um motor como Novo carro dobrável elétrico de Bougerv.

Eu tenho uma pequena barraca de surf que fica quase exatamente 1 km (0,6 milhas) do estacionamento, onde carrego regularmente suprimentos e esportes de um lado para o outro. Eu usei muitos carrinhos dobráveis, com preços começando em torno de US $ 40 por algo que durará apenas alguns meses, US $ 250 por algo de uma marca respeitável, e mais perto de US $ 800 Para algo de topo de linha. Nada que eu tentei pode levar 200 kg (cerca de 440 libras) em inclinação íngreme tão fácil quanto o novo vagão elétrico da Bougerv.

Sim, é $ 399,99e não sem suas peculiaridades, mas garoto vale a pena se você carregar regularmente grandes cargas pesadas sobre as colinas.

A Bougerv – a empresa por trás daquela lanterna impressionante que eu revi recentemente – faz equipamentos de glamping de luxo para vanlifers e pessoas ao ar livre. Seu nome parece um pouco semelhante à gíria depreciativa velase você me perguntar, mas talvez eles estejam na piada?

Independentemente disso, a carroça dobrável elétrica desta empresa chinesa achatou as colinas de 5 e 10 % (conforme medido pelo meu computador de bicicleta Garmin) que me deixaram bufando e bufando por anos, muito antes mesmo de eu entrar na minha roupa de mergulho. No acelerador, o carrinho segue sob seu próprio poder – tudo o que tenho a fazer é dirigir. Isso por si só justificará seu preço para alguns.

O vagão tem uma capacidade de 180 litros que pode ser expandida para 250 litros ao abrir sua porta traseira, com muitos pontos de amarração para seus cordões de bungee. Essa expansão é surpreendentemente útil ao transportar itens de grandes dimensões, como quadros de kitesurf ou tábuas de stand -up desanimadas, por exemplo. É resistente o suficiente para puxar alguns filhos pequenos, um humano de pernas cruzadas em tamanho humano, ou um cão envelhecido e seus suprimentos.

Os dois motores de tração traseira são quase silenciosos e produzem 11nm de torque, o que não é muito. Como tal, ele ainda depende do poder humano para que ele rolasse à sua escolha de velocidades baixas, médias ou altas. Encontrei o ritmo de caminhada de médio e alta e alto que combine com o meu ritmo de caminhada no estilo de Nova York (local, não turístico) em superfícies niveladas. O carrinho também pode ser revertido eletronicamente para ajudar a apoiar uma carga pesada no lugar.

A Bougerv diz que seus vagões elétricos são “tipicamente resistentes ao clima e podem lidar com condições leves de chuva ou úmido, mas é aconselhável evitar a exposição prolongada a fortes chuvas para proteger os componentes do motor e da bateria”. Isso não é muito tranquilizador, e a empresa não publica uma classificação IP oficial contra a entrada de água ou poeira. Deixei -o do lado de fora durante a noite em chuva leve e areia soprando e funcionou bem no dia seguinte. Ainda assim, se eu estivesse gastando US $ 400 em um vagão com tanta garantia, compraria uma capa simples para ela e removesse a bateria definitivamente não à prova de água ao armazená-la do lado de fora. Estranho de que a Bougerv não inclua uma cobertura de chuva na caixa como vagões que custam 1/10 do preço.

Operar o carrinho é um pouco peculiar. Existem duas alavancas do acelerador amarelo na alça para controlar a velocidade para frente e reversa e dois controles deslizantes elétricos vermelhos que você puxa para ativar o freio eletrônico. Essa redundância permite controlar o carrinho com uma mão com o polegar e o indicador ao usar a mão esquerda ou direita para puxar o vagão. Ao caminhar, é melhor atingir o acelerador ao máximo, pois há muita vibração para fazer qualquer pena. Demora alguns minutos de prática para se sentir confortável com tudo, por isso é uma boa ideia testá -lo antes de rolar em uma área lotada.

A alça também apresenta uma exibição terrível que não é legível sob a luz do sol. Alguns segmentos na exibição da minha unidade de revisão não acendem. Há também um botão ON/OFF e um botão para alterar a velocidade. O carrinho desliga automaticamente após alguns minutos de marcha lenta e emite alertar os bipes se você dobrá -lo sem desligá -lo – por que não desligá -lo ao ver isso, Bougerv?

Finalmente, existem – em teoria – quatro modos de frenagem. Se você parar de caminhar e, naturalmente, empurrar a alça para cima contra o carrinho, mesmo com o acelerador maximizado, o vagão vai parar. Solte a alça ou puxe o controle deslizante vermelho, e o vagão para de avançar. Você também pode definir um freio mecânico para impedir que ele rolasse acidentalmente.

Tudo funciona como anunciado em superfícies pavimentadas planas com o carrinho vazio. Mas as coisas ficam esquisitas depois de carregá -lo e colocá -lo em uma ladeira.

Por exemplo, mesmo quando embalado com uma carga relativamente leve de cerca de 20 kg (44 libras), aquele pequeno controle deslizante vermelho que deveria ativar o freio eletrônico não faz nada para impedir que o vagão rolasse uma inclinação moderada de cinco por cento. Você tem que definir os pés para impedir que ele rolasse depois de deixar ir.

O acelerador também pode ser imprevisível ao rolar ladeira abaixo, mesmo na configuração mais lenta. E você deve aplicá -lo para avançar, caso contrário, o motor freio e adicionará muito arrasto. É tão antinatural e brusco que achei mais fácil desligá -lo ao descer as colinas e usar a alça estendida como uma alavanca para manter a carroça fora dos meus calcanhares. Isso requer parar e usar as duas mãos – um para segurar o carrinho, o outro para pressionar o botão On/Off – o que é irritante, mas … tudo bem.

As rodas tiveram um bom desempenho em superfícies pavimentadas, paralelepípedos, cascalho embalado e concreto coberto por alguns milímetros de areia. Mas se aquela areia se acumulasse como um desvio de neve, isso impediria a carroça em seus trilhos, mesmo a todo vapor. Eu prefiro pneus reais a reduzir a vibração e para mais facilidade sobre pedras, mas as rodas de plástico rígido provavelmente mantêm o custo baixo e reduzem a manutenção.

A Bougerv reivindica uma faixa máxima de 20 quilômetros (mais de 19 km) da bateria recarregável de 133h. A bateria removível carrega sobre USB-C e funciona como um banco de energia para cobrar dispositivos USB-A (18W Max) e USB-C (4x MAX).

Coloquei 5 km no vagão até agora, e a tela tenta mostrar o que parece ser “87” por cento quando adiciono de volta os segmentos de exibição ausentes. De fato, o medidor na bateria diz que está mais de 75 %. Isso é muito bom de uma fonte de energia tão pequena, considerando o tamanho e o peso das cargas que tenho carregado. Meus testes por mais de dez dias cobriram 1,2 km para cima e para baixo em uma nota de 5 %, a 0,6 km de 10 % e o restante em superfícies duras tão planas quanto o horizonte.

Estou principalmente impressionado com Vagão dobrável elétrico de Bougerv e pode facilmente contornar suas falhas. É facilmente achatar colinas íngremes que normalmente me esgotam, mesmo quando carregam cargas grandes e pesadas que incomodariam muitos para puxar a calçada plana. Ele também possui bastante alcance, para que possa ser usado repetidamente depois que você colapsou a carroça de 18 kg (40 libras) e levantá -lo em um carro ou van. Isso fará com que o preço de US $ 400 do Bougie Wagon valha a pena.

Fotos de Thomas Ricker / The Verge