Os gastos do Fundo Fiduciário da Rodovia excederam as receitas desde 2001, de acordo com o presidente de transporte e infraestrutura Sam Graves. (Imagens de Wendellandcarolyn/Getty)
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WASHINGTON – Os formuladores de políticas da Câmara dos Deputados priorizarão os projetos tradicionais de transporte de superfície quando iniciarem as negociações em uma conta de política de rodovias de vários anos nos próximos meses.
Essa foi a mensagem recente de Rep. Sam Graves (R-Mo.)Presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura, que disse que planeja direcionar a atenção de seus colegas aos projetos de rodovias de grande porte, mantendo o foco nos corredores tradicionais de conectividade.
O Presidente detalhou sua visão “Back to Basics” para a próxima legislação em um editorial recente em uma publicação de Washington.
“Na próxima lei de reautorização de transporte de superfície, estamos voltando ao básico”, disse Graves. “Após os últimos anos de expansão e criação de mais programas, gastando dinheiro que não temos e perdendo dinheiro para aprovação do projeto ineficiências, podemos e devemos nos concentrar em nossas necessidades mais fundamentais de infraestrutura”.
O único grande projeto de lei oferece ajuda a impostos históricos para famílias, idosos e trabalhadores americanos. Ele corta gastos desperdiçados, protege a fronteira e libera energia americana, garantindo que tenhamos um militar forte.
Como presidente do transporte e infraestrutura… – Rep. Sam Graves (@RepsArgraves) 3 de julho de 2025
A próxima fatura rodoviária de vários anos, continuou ele, também terá como objetivo otimizar processos federais de permissão ambiental e resolver preocupações de longa data com uma conta de financiamento da rodovia. O governo Trump vem pressionando por aprovações mais rápidas do projeto vinculadas à permissão de regras e regulamentos. Por preocupações de financiamento, os formuladores de políticas e as partes interessadas pediram reformas para garantir a sustentabilidade.
Receita do federal Fundo Fiduciário da Rodovia Prevê -se que não cumpra os níveis necessários em cerca de dois anos. O fundo, usado para ajudar na manutenção de corredores de transporte de superfície, é apoiado por receita insuficiente do imposto federal de gás e diesel. Essas taxas foram definidas em 1993.
Graves explicou: “Há um amplo acordo de que o imposto sobre gás não é mais uma fonte suficiente de financiamento para o (fundo fiduciário da rodovia). Um dos principais motivos é por causa da eficiência cada vez maior de veículos de veículos.
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“Desde 2001, os gastos do (fundo fiduciário da rodovia) simplesmente excederam suas receitas. É por isso que precisamos encontrar uma solução mais sustentável que mantenha o princípio conservador de pagamentos de usuários”.
Graves apontou para o potencial de considerar taxas para os fatores de motorista de veículos elétricos e híbridos. Durante a consideração do Congresso da “Big e Beautiful Bill”, a Câmara aprovou uma taxa de registro anual de US $ 250 em veículos elétricos e uma taxa anual de US $ 100 em híbridos.
“Essas novas e mais equitativas taxas de usuário representariam o primeiro novo fluxo de financiamento no fundo fiduciário da rodovia em mais de 30 anos e garantiria que todos paguem no fundo fiduciário. Corrigir o (fundo fiduciário da rodovia) está atrasado e o Congresso deve resolver esse problema crescente”, enfatizou ainda mais o presidente. As taxas foram finalmente removidas do presidente da lei fiscal e orçamentária, Donald Trump, promulgou 4 de julho.
No início deste ano, o painel de Graves revisou as propostas de financiamento para programas de transporte de superfície como parte da próxima legislação rodoviária. O painel da Câmara ainda não agendou uma marcação legislativa sobre a medida de política de vários anos.
As operações rodoviárias federais atuais têm aprovação do Congresso até o outono de 2026. Os programas federais de rodovias foram autorizados pela última vez como parte dos US $ 1,2 trilhão da era Biden da 2021. Lei de Investimento de Infraestrutura e Empregos.
Do outro lado do Capitólio, o Comitê de Política de Rodovias do Senado também começou a explorar possíveis disposições a serem incluídas na próxima lei de rodovias.
Segurança, cadeia de suprimentos e processo de permissão orientarão as diretrizes de formulação de políticas dos senadores quando eles começarem formalmente a redação do próximo projeto de lei rodoviária abrangente ainda este ano, explicou a presidente do Comitê Ambiente e de Obras Públicas Shelley Moore Capito (RW.VA.).
“Ao nos aproximarmos da expiração dessas disposições no final de 2026 em setembro, queremos continuar o que está funcionando, mas interrompe o que não está funcionando”, disse a presidente a colegas senadores perto do início do ano. “Esta revisão dos impactos do mundo real da (Lei de Investimento de Infraestrutura e Empregos) e o feedback sobre o que está funcionando e o que não está funcionando, informarão o trabalho bipartidário desse comitê sobre a próxima lei de reautorização de transporte de superfície”.
Membro do ranking da EPW Sen. Sheldon Whitehouse (Dr.I.) Em fevereiro, enfatizou a necessidade de criar uma nova medida de política de rodovias bipartidárias.
“A histórica lei de infraestrutura bipartidária é a lei”, disse ele. “Temos muito trabalho bipartidário bom, sério e bipartidário para escrever a próxima reautorização de transporte de superfície. Estou pronto para enrolar minhas mangas, chegar a ela e passar a próxima autorização – juntos”.
