O painel da casa pesa informações sobre prioridades de financiamento da rodovia
“Uma prioridade minha será devolver a reautorização do transporte de superfície de volta a um projeto de infraestrutura tradicional que se concentra em estradas, pontes e o movimento de frete”, disse Graves. (Al Drago/Bloomberg)
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WASHINGTON – O painel de transporte na Câmara dos Deputados dos EUA revisou recentemente propostas de seus colegas como uma maneira de informar uma próxima medida de política rodoviária de vários anos.
Um grupo bipartidário de legisladores em 14 de maio compartilhou formalmente com a liderança do Comitê de Transporte e Infraestrutura, uma série de explicações e justificativas para financiar programas centrados em rodovias em seus estados de origem.
O objetivo dos membros da Câmara é que o painel aprove seus projetos de transporte de superfície ou propostas de infraestrutura na próxima legislação rodoviária maciça.
Esta audiência legislativa processual do Fórum Quasi-Open, conhecida como “Dia dos Membros” em Capitol Hill, está associada à maioria da legislação obrigatória. O Congresso tem até o outono de 2026 para aprovar a próxima lei abrangente de transporte de superfície. Os atuais programas federais de rodovias foram atualizados na Lei de Investimentos de Infraestrutura e Infraestrutura de US $ 1,2 trilhão da Biden, conhecida como Lei de Infraestrutura Bipartidária.
Os líderes de transporte expressaram confiança em sua capacidade de atualizar a lei rodoviária existente antes de sua expiração. O que está em questão estão questões em torno de fontes de financiamento de longo prazo, bem como a capacidade do Congresso de alcançar o acordo bipartidário.
“Olhando para o futuro, temos várias prioridades legislativas que o Comitê deve reautorizar. Uma prioridade é a reautorização dos programas de transporte de superfície do país”, disse o deputado Sam Graves (R-Mo.), O presidente do painel. “Enquanto planejamos uma nova lei de reautorização, estamos passando pelo investimento em infraestrutura e empregos agem com cuidado e analisando o que funciona e o que não funciona. Uma prioridade minha será devolver a reautorização do transporte superficial de volta a uma lei de infraestrutura tradicional que se concentra em estradas, pontes e movimentos de frete”.
O deputado Rick Larsen (D-Wash.), O membro do ranking do comitê, promoveu o bipartidarismo em meio a tensos debates orçamentários na Câmara e no Senado.
“As questões perante esse comitê não são sobre qual equipe você está”, disse Larsen. “Eles são sobre resolver problemas para as pessoas em seu distrito, resolver os desafios de transporte e infraestrutura que enfrentam e criando oportunidades econômicas para as pessoas que representamos”.
Na audiência, os pedidos dos legisladores variaram desde a modernização de projetos multimodais até a expansão do acesso para corredores de passageiros e frete.
O deputado Rudy Yakym (R-Ind.) A procurou os objetivos e objetivos orientados pelo patrimônio líquido do governo anterior.
“O governo Biden foi caracterizado pela missão Creep e pela infusão de (diversidade, equidade e inclusão) em tudo o que fez, geralmente às custas das funções da agência principal”, disse Yakym. “Peço a esse comitê garantir que as agências se concentrem em suas missões principais”.
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O deputado Maxwell Frost (D-Fla.) Propôs o painel expandindo seu apoio às operações federais de trânsito nos centros urbanos. Ele sugeriu redirecionar a receita coletada pelo Highway Trust Fund, que é apoiado pela receita insuficiente do imposto sobre combustíveis.
“O transporte público bem financiado facilita o trajeto de todos”, disse Frost. “Menos tráfego significa que todos estaremos respirando ar mais limpo nessas viagens, enquanto também haverá menos poluentes em nosso solo e água”.
Enquanto isso, o deputado Rashida Tlaib (D-Mich.) Procurou apoio à instalação de buffers federais de rodovias.
“Muitos de meus residentes vivem a algumas centenas de metros das principais rodovias federais e experimentam taxas elevadas de problemas significativos de saúde devido ao aumento da exposição à poluição do ar”, disse Tlaib ao painel. “Paredes sonoras, seções cortadas e vegetação na estrada podem ajudar a reduzir a exposição a poluentes do ar que prejudicam nossas comunidades.”
O painel da Câmara, liderado por republicanos, ainda não anunciou uma audiência de marcação legislativa para sua medida de política de rodovias multijuríficas. Do outro lado do Capitólio, o comitê de rodovias do Senado está elaborando sua versão complementar da legislação.
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