A TFI fez mudanças de liderança nos negócios da LTL dos EUA – Tforce Freight – no meio do trimestre após um difícil janeiro e fevereiro. O CEO Alain Bédard elogiou os executivos Kal Atwal, Chris Traikos e Keith Hall pelo nome. (Frete Tforce)
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O lucro na TFI International caiu 39,6% no primeiro trimestre de 2025 devido à fraqueza contínua do mercado de frete e a um declínio em todo o setor nos volumes de caminhões devido às tarifas do governo Trump.
Pontos brilhantes para a transportadora vieram do aumento da receita devido à incorporação da Daseke na empresa e a uma reviravolta em sua divisão de truckload dos EUA, precipitada por mudanças no meio do trimestre na equipe de gerenciamento, disse o CEO Alain Bédard durante uma chamada de ganhos em 24 de abril.
A TFI de Montreal registrou o primeiro trimestre de 2025 de US $ 56 milhões, em comparação com US $ 92,8 milhões no primeiro trimestre de 2024, disse a empresa após o fechamento do mercado em 23 de abril.
A receita geral da TFI no primeiro trimestre totalizou US $ 1,964 bilhão, um aumento de 5% em comparação com US $ 1,871 bilhão no ano anterior.
A divisão de caminhões da empresa registrou receita de US $ 662,9 milhões, em comparação com US $ 397,7 milhões no período do ano anterior.
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A receita aumentou 61% para o segmento de caminhões devido principalmente à aquisição da Daseke, disse a TFI, enquanto a receita caiu 14% e 13% em suas unidades LTL e logística, respectivamente.
A unidade LTL registrou receita de US $ 679 milhões no trimestre mais recente, em comparação com US $ 783,5 milhões no ano anterior.
A divisão de logística da TFI registrou receita de US $ 384,9 milhões nos três meses que terminou em 31 de março, em comparação com US $ 441,9 milhões no mesmo período 12 meses antes.
Ainda assim, a unidade de caminhão especializada da empresa foi prejudicada pela incerteza econômica e tarifas impostas às importações de aço e alumínio pelo governo Trump, disse Bédard durante a ligação, além da fraqueza existente de caminhões vistos nos trimestres anteriores.
“Não estamos usando nossos caminhões em toda a extensão”, disse o principal executivo da empresa. A milhagem canadense de TL da TFI caiu 14,8%, para 21.574 milhas no primeiro trimestre de 25.326 milhas por ano antes.
A TFI está vendo uma pressão enorme em suas métricas de mesa por causa da subutilização de seu material rolante, disse Bédard. “Temos muitos caminhões e reboques demais”, disse ele.
A TFI anunciou o acordo para comprar Daseke-a transportadora de mesa número 1 na América do Norte-por US $ 1,1 bilhão em dezembro de 2023, trazendo a bordo de 4.900 tratores e 11.000 trailers especializados.
A capacidade excessiva dentro dos negócios da TL da TFI significa que a transportadora está remar de volta as despesas de capital. A TFI reduziu seu esperado CAPEX 2025 para US $ 200 milhões de US $ 300 milhões.
A dor para o negócio de TL também significa que a TFI tipicamente fome de acordo não fará muitas aquisições em 2025.
Brian Antonellis, da Fleet Advantage, e o presidente geral da TMC, Radu Mihai, discutem a necessidade de programas de treinamento direcionados para técnicos de serviço pesado que constroem uma força de trabalho capaz e pronta para o futuro. Sintonizar acima ou indo para Roadsigns.ttnews.com.
“As fusões e aquisições em 2000 serão mínimas”, disse Bédard. “As fusões e aquisições para nós em 25 está comprando a TFI (estoque) porque é um ativo muito subvalorizado.” A TFI se afastou de uma aquisição do primeiro trimestre por causa da incerteza do mercado, disse ele.
A taxa de operação da unidade de caminhão foi de 93,7 no trimestre mais recente, em comparação com 89,6 no mesmo período 12 meses antes, com seu segmento TL especializado relatando um ou de 94,1, em comparação com 89,2 no primeiro trimestre de 2024. O TL canadense da TFI ou foi 90,4, comparado com 91,2 a ano anterior.
Or que oferecem informações sobre o quão bem uma empresa está equilibrando seus custos e geração de receita. Quanto menor a proporção, melhor o desempenho de uma empresa.
A transportadora é geral ou foi de 93,7, em comparação com 90,6 um ano antes. Sua divisão LTL ou foi 93,1, em comparação com 89,2 no período do ano anterior, com o US LTL ou chegando em 98,9, em comparação com 92,6 no primeiro trimestre de 2024.
Bédard disse que o desempenho da unidade LTL dos EUA foi decepcionante, mas ele elogiou sua liderança e funcionários, uma parte da empresa que geralmente recebe um chicote da língua afiada do executivo durante os ganhos de TFI.
Em vez disso, ele disse: “Sinto -me muito bem com onde estamos indo. O moral nunca foi tão bom”.
A TFI fez mudanças de liderança nos negócios da LTL dos EUA – Fforce Freight – no meio do trimestre após um muito difícil janeiro e fevereiro, disse ele, elogiando os executivos Kal Atwal, Chris Traikos e Keith Hall pelo nome.
A Tforce Freight está vendo um crescimento em suas contas de pequeno a médio porte- uma área em que estava perdendo negócios na segunda metade de 2024- e cortando contas maiores através das quais está perdendo dinheiro, disse o executivo.
Bédard também expressou confiança em uma reformulação contínua dos sistemas de tecnologia da informação da Tforce Freight.
A TFI fez e continuará fazendo várias alterações tecnológicas na unidade. Bédard disse aos analistas que as alterações no software Linehaul estavam quase terminadas e agora a unidade está começando o trabalho em seu software de coleta e entrega, começando no Canadá. O trabalho no software de preços da divisão deve ser concluído até o final de 2025.
O negócio da LTL dos EUA também está afastando as remessas dos trilhos para a estrada, em grande parte para que os erros estejam em suas próprias mãos, incluindo captadores perdidos, disse ele.
“O maior problema que temos nos EUA é o Rails … porque não temos controle sobre o trilho. Se cometermos um erro, é algo que podemos corrigir. Os captadores perdidos são um desastre”, disse ele.
“Estamos melhorando nosso serviço em termos reais. Não em terras de fantasia. Isso ajudará nossos negócios a rotocar”, disse ele aos analistas.
A TFI ocupa a 4ª posição na lista dos 100 melhores de transportes das maiores transportadoras de contratação da América do Norte e número 8 entre as operadoras de TL e LTL. Além disso, o TFI ocupa o número 39 na lista TT Top 100 das maiores empresas de logística e o número 43 na lista dos 50 principais empresas de frete da TT.
