Em 2025, caminhões esperavam uma recuperação, mas as tarifas de partida e parada e um mercado de frete fraco duradouro dificultou as perspectivas de uma ampla recuperação. (Mark Schiefelbein/Associated Press; Wendellandcarolyn/Getty Images)
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A indústria de caminhões está lutando com uma trajetória de mercado pouco clara forjada através de uma combinação de negociações geopolíticas caóticas e fraqueza duradoura do mercado, uma situação para a qual especialistas não vêem data de término clara.
“Existem diferentes aspectos nisso,” Ftr O presidente Eric Starks disse. “Há o lado do equipamento e depois o lado do frete”.
O presidente Donald Trump se estendeu para 1º de agosto O prazo para uma série de negociações tarifárias com alguns países e instituiu novas tarifas contra outros. Ele entrou no cargo este ano quando caminhões estavam lutando para emergir de uma queda prolongada, mas sua abordagem não comprometida à política comercial combinada com a escalada de conflitos no exterior contribuiu para os efeitos a jusante na indústria e complicou a capacidade de as empresas e os observadores da indústria prever.
“Se sem precedentes era a palavra para logística durante a pandemia, a incerteza é a palavra que governa o mercado hoje”, disse Jim Mancini, vice -presidente de sucesso do cliente da Ch Robinson Worldwide. “Remitantes e transportadores estavam prendendo a respiração esperando a eleição presidencial e a trajetória da inflação e das taxas de juros a serem realizadas. Na época, parecia que 2025 seria o ano da recuperação do mercado de caminhões, porque pelo menos seria certa”.
Em vez disso, Mancini disse que a indústria lutou com volumes desiguais portuários e incerteza entre os remetentes; O último é mais difícil para o transporte, ele disse, pois dificulta a tomada de decisões de longo prazo.
CH Robinson ocupa o 2º lugar no Tópicos de transporte Top 100 Lista de empresas de logística e nº 20 no TT Top 50 Lista de empresas globais de frete.
“Internamente, tínhamos a expectativa de que já tenhamos virado a esquina e que o frete já esteve chegando, e isso foi antes de todas as coisas tarifárias”, disse Starks. Em vez disso, ele observou que as empresas estão levando seu tempo à medida que o mercado de frete permanece teimosamente plano. Até agora, disse Starks, ele não viu nenhuma indicação de um salto de mercado, nem sinais de que ele afundará dramaticamente mais.
“Apenas temos pessoas esperando para ter clareza sobre como é a situação”, disse ele. “As pessoas sentadas (começam) a deteriorar lentamente as condições gerais do mercado e depois as pessoas ficam ainda mais assustadas.”
“Se você tivesse certeza de que teria tarifas altas e elas estariam no local por um longo tempo, poderá tomar decisões de longo prazo”, disse John Lash, vice-presidente de estratégia de produto da E2OPEN. “Mas porque não há certeza se vamos ter tarifas em um mês – tudo isso vai desaparecer? Qual é realmente o jogo final?”
(Os remetentes estão congelados em termos de ‘devo investir mais dinheiro? Devo gastar mais dinheiro? Devo contratar mais pessoas? Na verdade, eles estão fazendo o inverso, que está cortando custos, orçando o cenário de casos mais possíveis.
Dean Croke, analista principal da DAT Freight & Analytics
Trump proclamou 2 de abril como “Dia da Libertação” para os EUA com a adoção de uma série de tarifas que foram um ponto de partida para negociações sobre acordos comerciais atualizados. Uma série de atrasos e acordos de curto prazo Desde então, levaram a um ambiente instável definido por empresas reativas e adiando grandes decisões, disse Lash.
“Quando as manchetes estão sinalizando incerteza, precisamos ter mais certeza de ajudar nossos clientes”, observou Chris Jamroz, CEO da Roadrunner Freight. “A maioria das manchetes não afeta os volumes de frete ou a capacidade do setor, pelo menos não de maneira imediatamente conhecida. Temos discussões com os clientes sobre possíveis cenários que podem se desenrolar”.
Roadrunner ocupa o número 78 no Tópicos de transporte Top 100 Lista de transportadoras de contratação e nº 19 no Lista LTL.
“Eu usaria a analogia de abrigar no lugar, porque é isso que parece que os remetentes estão fazendo”, disse Dean Croke, analista principal da DAT Freight & Analytics. “Eles estão congelados em termos de ‘devo investir mais dinheiro? Devo gastar mais dinheiro? Devo contratar mais pessoas?’ Na verdade, eles estão fazendo o inverso, que está cortando custos, orçando o cenário de pior casos possíveis. ”
Croke havia esperado anteriormente que a demanda sazonal da primavera ressurgisse e normalizasse o mercado de frete, mas agora ele se preocupa com o fato de o frete estar voltando ao território de recessão. Ele observou que as taxas de vista seco de van recentemente caíram negativo após 10 meses de desempenho morno, mas positivo – um indicador potencial de outra recessão de carga.
“O Dia da Libertação meio que caiu todas essas expectativas”, disse Croke. “O primeiro trimestre é sempre silencioso e o Q2 (são seus meses de maquiagem. Quando isso não aconteceu, isso meio que colocou as transportadoras atrás da bola oito e significava que eles terão que se recuperar pelo resto do ano.”
