MIAMI GARDENS, Flórida – Desde o momento em que Lewis Hamilton se abaixou para um cockpit da Ferrari pela primeira vez, era inevitável que cada uma das transmissões de rádio, decisões de estratégia e resultados da raça do Red 44 fossem examinados para o enésimo grau. Tais coisas são inevitáveis quando o piloto de maior sucesso na história da Fórmula 1 se junta à equipe mais famosa do esporte.
Durante sua primeira corrida em Red na Austrália, mensagens relativamente simples relacionadas ao uso de um cenário “K1” no volante se tornaram virais, embora Hamilton tenha apimentado suas respostas ao novo engenheiro de corrida Riccardo Adami com a palavra “Please”. Uma semana depois, na segunda rodada na China, o feed mundial da F1 não transmitiu uma mensagem na qual Hamilton se ofereceu para desistir de sua posição ao companheiro de equipe Charles Leclerc, o que significa que o contexto crucial estava faltando quando o restante do rádio pit-car se apresentou e fez parecer que o sete vezes campeão mundial estava em probabilidade com a decisão de trocar.
E então, no domingo, em meio ao calor do sul da Flórida, que acompanhou uma das performances menos convincentes da Ferrari de 2025, uma série de mensagens de rádio se transformou em uma equipe da equipe depois que a bandeira quadriculada caiu no Grande Prêmio de Miami.
O que aconteceu?
Dispoie as formas de som e o maior problema da Ferrari em Miami foi a falta de desempenho. Mensagens de rádio, chamadas de estratégia questionáveis e quaisquer frustrações durante ou após a corrida surgiram da falta de tempos de voltas competitivas durante o fim de semana. Uma olhada na classificação da corrida oferece a representação mais simples de quão ruim foi o fim de semana, com o Leclerc terminando em sétimo, 57 segundos do vencedor da corrida Oscar Piastri e Hamilton em oitavo.
Em vez de combater a Red Bull de Mercedes e Max Verstappen para a posição final do pódio atrás das McLarens dominantes, a Ferrari se viu lutando para segurar Carlos Sainz no mais lento dos dois Williams, enquanto Alex Albon no carro irmão terminou nove segundos à frente de Leclerc em quinto. Para uma equipe que tinha apenas 14 pontos à deriva do campeão dos construtores do ano passado, a McLaren, foi a mais recente da série de vantagens brutais da roupa italiana em 2025.
O abismo entre as expectativas da pré-temporada da Ferrari e as realidades da corrida apenas aumentou as tensões quando Leclerc e Hamilton se viram compartilhando o mesmo pedaço de pista na segunda metade da corrida. Optando por diferentes estratégias de acordo com suas respectivas posições de grade (Leclerc começou oitavo em pneus médios e Hamilton 12º no Hards), as raças dos dois cavalos empinados começaram a convergir em torno da volta 32 e estavam diretamente um no outro na volta 38.
Hamilton ganhou em Leclerc graças a uma parada de pittim, de duras a mídias sob um período virtual de carros de segurança, enquanto Leclerc fez sua mudança de médiuns para duros sob condições normais de corrida algumas voltas depois. Correndo em conjunto na volta 34, eles realizaram uma ultrapassagem de tag-team em Sainz, na qual Leclerc passou pelo Williams na curva 1 e, ao fazer isso, abriu a porta para Hamilton passar no mesmo canto.
Hamilton, correndo em um pneu composto mais suave com um potencial de desempenho mais imediato, foi o mais rápido dos dois Ferraris naquele estágio, mas estava cauteloso que ele estava danificando seus pneus correndo no esteira aerodinâmica de seu companheiro de equipe. Andrea Kimi Antonelli, em sexto lugar, ficou cinco segundos mais adiante, e Hamilton sentiu que tinha tido uma chance de perseguir o motorista da Mercedes se pudesse passar por Leclerc.
“Estou apenas queimando meus pneus atrás dele”, disse Hamilton no rádio da equipe na volta 36. “Você quer que eu se sentará aqui toda a corrida?”
Adami respondeu: “Voltaremos para você”.
Tais trocas têm sido uma característica da rádio da equipe da Ferrari nos últimos anos. O motorista, casado em seu cockpit, enquanto os eventos se desenrolam a 200 mph, querem uma decisão imediata, apenas para a parede do poço efetivamente colocá -los em espera.
Com Sainz ainda apenas 1,5 segundos atrás, os estrategistas da Ferrari estavam preocupados que uma troca pudesse diminuir os carros e desfazer o bom trabalho da dupla ultrapassagem na volta 34.
Adami acabou devolvendo a ligação e disse: “Queremos manter os DRs para Charles, vá em frente assim. Carlos atrás de 1,5”.
Quando a vantagem do ritmo de Hamilton sobre seu companheiro de equipe se tornou indiscutivelmente clara, a Ferrari finalmente concordou em uma troca na volta 38, mas nesse ponto Hamilton parecia estar perdendo a paciência.
“Este não é um bom trabalho em equipe, é tudo o que vou dizer”, disse ele. “Na China, saí do caminho …”
Adami interrompeu com: “Trocamos os carros”.
Para o qual Hamilton brincou: “Faça uma pausa para o chá enquanto estiver nisso, vamos lá!”
Nas 12 voltas seguintes, Hamilton conseguiu reduzir pela metade a diferença para Antonelli, reduzindo -a para 2,5 segundos, mas a cada volta que passava sua vantagem de pneus sobre Leclerc estava diminuindo e na volta 44, os dois Ferraris foram novamente divididos em um segundo. Até a troca na volta 53 de 57, Leclerc passou pelas mesmas frustrações que Hamilton.
“Acho que deveríamos ter discutido um pouco mais antes de fazer a troca, porque você está tentando ir ao fim com esses pneus”, disse Leclerc após a corrida. “Estou tentando fazer um bom trabalho com meus pneus e então tudo é complicado.
“Eu não esperava que Carlos estivesse tão perto (atrás). Tudo isso tornou a situação um pouco mais complicada, mas acho que há muito para olharmos. Como eu disse, precisamos dar um passo e precisamos ser robustos o suficiente para que sempre que nos encontramos nessas situações, fazemos melhor”.
Hamilton disse que as voltas passadas engarrafadas atrás de Leclerc tiraram uma vida de seus pneus, mas ainda estavam duvidosos se ele tivesse o ritmo de pegar Antonelli se a troca inicial fosse promulgada anteriormente.
“Perdi um pouco dos pneus nisso, o que está bem”, disse ele. “Estávamos lutando contra a posição no final do dia, mas teria sido ótimo se pudéssemos ter feito o que Valtteri (Bottas, ex -companheiro de equipe de Hamilton na Mercedes) e fiz em Budapeste anos atrás, onde se move, veja se posso pegá -lo, se não posso voltar. Mas, finalmente, não funcionou.
“Quer tenhamos ou não ultrapassar os Mercedes, no final do dia, não éramos o suficiente. E é provavelmente daí que a frustração veio”.
No tom de suas mensagens para Adami durante a corrida, Hamilton acrescentou: “Não era nem a raiva. Não foi como ‘Effing’ e ‘ofuscante’ e algo assim. É como ‘Tome uma decisão!’ Você está sentado na cadeira, você tem as coisas na sua frente, tome a decisão, rápido.
Quando lhe disseram que suas mensagens eram a parte mais divertida da corrida, Hamilton riu e disse: “Jeez, quero dizer, era tudo pelo menos, certo?
“Eu ainda peguei meu fogo na barriga. Eu podia me sentir realmente chegando lá. Não vou me desculpar por ser um lutador. Não vou me desculpar por ainda querer.
“Eu não achei que a decisão tenha sido rápida o suficiente. E com certeza, naquele momento, ‘vamos lá!’ Mas isso é realmente disso.
Como a Ferrari explicou a decisão?
Após a corrida, o diretor da equipe, Frédéric Vasseur, se reuniu com Hamilton na hospitalidade da Ferrari para conversar sobre os eventos antes de seu motorista enfrentar a mídia. O francês, que tem um relacionamento próximo com Hamilton há mais de duas décadas, disse que o objetivo do bate -papo era explicar o pensamento do parede do poço, em vez de um exercício de previsão de relações públicas.
“Minha preocupação não é que ele tenha que falar com a TV, é que precisamos ficar claros entre nós que, nessa situação, ele precisa entender qual era o meu sentimento na parede do poço”, disse Vasseur. “Ele pode confiar em mim, eu posso confiar nele e no mesmo com Charles. E quando tenho que tomar uma decisão, estou tomando uma decisão para a Ferrari.”
Hamilton também fez um relato da reunião na noite de domingo.
“Fred chegou ao meu quarto. Acabei de colocar minha mão no ombro dele e fiquei tipo, ‘Cara, acalme -se. Não seja tão sensível'”, disse ele. “Eu poderia ter dito coisas muito piores no rádio. Você ouve algumas das coisas que outros disseram no passado.
“Parte disso foi sarcasmo, mas veja, você precisa entender que estamos sob uma enorme pressão dentro do carro. Você nunca receberá as mensagens mais pacíficas no calor da batalha”.
Vasseur disse que o atraso na promulgação da primeira troca entre os motoristas se deveu à equipe que queria verificar se Hamilton tinha uma vantagem de desempenho genuína como resultado de seus pneus mais macios ou estava simplesmente se beneficiando de estar na faixa de DRS de Leclerc. Hamilton estava dentro de um segundo da Leclerc (e, portanto, na faixa de drs), da volta 35 a 38, quando a troca foi tomada, embora Vasseur afirme que apenas uma única volta foi perdida ao tomar a decisão.
“Vamos diretamente ao ponto: não demorou tanto tempo”, disse ele. “Foi uma volta e meia ou algo assim. E quando temos dois carros, não com a mesma estratégia, a primeira coisa para eu entender se (o carro de Hamilton) é mais rápido quando você está para trás devido aos drs ou não. Levou uma volta.
Ele acrescentou: “Não é a história do dia se (terminamos) 6-7, em vez de 7-6 ou 6-7 ou 7-6. Eu gostaria muito mais de falar sobre por que terminamos um minuto atrás da McLaren”.
Ferrari pode virar a maré?
No mundo do esporte, é raro obter acesso às conversas em tempo real dos participantes, como os que se desenrolaram na rádio da equipe da Ferrari. Inevitavelmente, as coisas são ditas no calor da competição que perdem parte de seu contexto quando escritas em uma página. Também é importante observar que as frustrações de Hamiton surgiram das decisões de estratégia da equipe e, portanto, não foram direcionadas diretamente para o próprio Adami, que não teria voz sobre a troca, apesar de transmitir as mensagens.
No entanto, o processo de tomada de decisão da Ferrari parecia confuso em um ponto crucial da corrida e os dois motoristas estavam bem dentro de seus direitos de desabafar e defender seu caso.
“Não há sentimentos ruins com Lewis, nem um pouco”, disse Leclerc. “Eu também entendo que Lewis está tentando fazer algo diferente, então eu aprecio isso. Eu teria feito a mesma coisa se fosse ele e tentando ser um pouco mais agressivo com os pneus médios.
“Precisamos separar as duas coisas. Sim, precisamos corrigir esses problemas (estratégia) que provavelmente nos custam uma posição, mas as outras sete ou seis posições estão no carro e precisamos torná -lo melhor”.
Nessa mensagem, a Ferrari está unida: o carro simplesmente não é rápido o suficiente para desafiar na frente.
Espera -se que um pacote de atualização chegue a tempo do próximo cabeçalho triplo de Imola, Mônaco e Espanha, e no domingo Hamilton sugeriu uma solução para os problemas que ele enfrentou desde que seu carro foi desqualificado do Grande Prêmio Chinês por correr muito baixo para o chão.
“Algo está nos segurando no momento”, disse ele. “Perdemos o desempenho desde a China – e está lá, é apenas não podemos usá -lo. Até que tenhamos uma correção para isso, então é aqui que estamos.
“Ainda assim, para nós, estamos lutando com os Williams aqui, então claramente não somos tão rápidos quanto queremos ser. Eu realmente acredito que quando corrigimos alguns dos problemas que temos com o carro, voltaremos à luta com os Mercedes, com o Red Bulls.
“Isso simplesmente não pode vir rápido o suficiente.”
