XPeng é visto por alguns como a resposta chinesa a Tesla, não apenas por causa de sua ênfase na tecnologia, particularmente autônoma, mas também em termos de posicionamento. Uma das três start-ups de EV chinesas listadas nos EUA por um longo tempo, foi melhor visto como um RAN também graças a vendas decepcionantes contra o NIO mais conhecido e a potência de vendas Li Auto.
Tudo isso mudou para o XPENG no ano passado, graças a dois novos modelos. Vendas do primeiro, o XPeng Mona M03começou em agosto e rapidamente o carro se tornou o modelo mais vendido da XPeng. Então, em novembro, as vendas começaram do XPeng P7+, e marcou uma enorme redefinição para a start-up com sede em Shenzhen.
A inauguração do P7+ no Show de Automóvel de Paris do ano passado na Europa fala muito sobre a crescente confiança da empresa, juntamente com a rápida aceleração das exportações. Abril deste ano viu o carro exibido na Milan Design Week antes de ir à venda no continente no final de 2025. O XPeng já vende carros no Reino Unido, Alemanha, França, Dinamarca, Suécia, Finlândia, Noruega, Islândia, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Espanha, Portugal, Irlanda, Polônia e italia.
Tanto o mona m03 quanto o p7+ são realmente elevadoresum tipo de hatchback. Como tal, eles diferem significativamente dos carros anteriores do XPENG, que eram todos sedãs e SUVs, e uma escolha estranha, dado o apelo limitado dos elevadores no mercado chinês.
Fotografia cortesia de XPeng
No entanto, muito mais importante, diferenciar o P7+ de todos os carros Xpeng anteriores é sua democratização de características autônomas. O XPeng há muito se orgulhava de suas proezas nesta área. Em 2021, a empresa foi a primeira a lançar um carro produzido em massa equipado com lidar, o P5. Isso até 2022 permitiu o que o XPENG se refere como NGP (Piloto Guiado por Navegação) para dirigir (assistência oficialmente a dirigir) em uma seleção Band of Cities (City NGP), a primeira na China.
Redefinição completa
Em 2023, o XPeng introduziu uma versão mais avançada chamada XNGP nos modelos G9 e P7i, testamos no último. O XPENG gradualmente o lançou em todo o país até que o sistema cobriu a maioria das estradas na China.
O problema era que, à medida que o XPENG lançou o sistema através de seu alcance, cada modelo adotou uma abordagem de duas camadas para os recursos do ADAS autônomo. Nas versões máximas de topo de gama, eles usaram o Lidar, enquanto as versões de especificações mais baixas foram feitas com um sistema baseado em câmera, que restringiu o uso às rodovias.
O P7+ do XPENG marca uma redefinição completa. Longe vão as unidades caras do LIDAR e, no entanto, do lançamento, o XPENG alegou que o P7+ era capaz do mesmo nível de assistência de condução que seus modelos de lidares.
Com sensores agora consistindo em 12 câmeras externas, 12 sensores ultrassônicos e radares de comprimento de onda de 3 milímetros, de acordo com a marca, permite que ambas as versões (existem apenas dois) do P7+ ofereça o mesmo nível de capacidade de auto-direção. E, diferentemente da Tesla e de alguns outros, não tem nenhum custo extra para os compradores. Voltaremos a isso.
O tamanho da bateria e a energia do motor são as únicas diferenças reais entre as duas versões do P7+. Meu carro de teste era o alcance ultra-longo Max, que possui a bateria maior de 76,3 kWh e um motor de 230 kW mais poderoso. Ambos os modelos usam baterias de fosfato de ferro de lítio, mas a versão Max de longo alcance mais barata usa um pacote menor de 60,7 kWh. Atualmente, o P7+ vem apenas com um único motor elétrico montado na parte traseira, e o modelo básico se contribui para uma unidade menos poderosa de 180 kW. A versão de teste da Wired é considerada 450 milhas, usando o ciclo de teste CLTC da China, com parada urbana e mais perdoadora da China.
