Planta de Assembléia de Escobedo dos Motores Internacionais no México. O internacional de Lisle, Illinois, cortou 900 empregos na fábrica, atingindo o segundo turno. (International Motors)
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A International Motors não espera cortes de empregos em suas instalações de fabricação nos EUA nos próximos meses, apesar de uma queda na demanda no primeiro trimestre de 2025, disse o CEO Mathias Carlbaum em 29 de abril.
A International de Lisle, Illinois, cortou 900 empregos em sua fábrica de caminhões pesados em Escobedo, México, atingindo o segundo turno na instalação de montagem.
A produção de caminhão pesada da International caiu em cada um dos últimos quatro ou cinco meses, disse Carlbaum durante uma mesa redonda com repórteres à margem da exposição avançada de transporte limpo de 2025, pois a produção Escobedo foi aparada constantemente.
A Unidade do Grupo Traton opera plantas de montagem em Springfield, Ohio e San Antonio, além da instalação do trem de força de Powerful em Huntsville, Alabama nos EUA
O CEO da International Motors, Mathias Carlbaum, fala à margem da exposição da Lei de 2025 em Anaheim, Califórnia (Keonon Greenhalgh/Transport Topics)
Operações de fabricação de caminhões norte -americanos do Volvo Group devem demitir cerca de 1.000 funcionários por razões semelhantes aos cortes de empregos Escobedo.
As plantas americanas da International estão sendo mantidas ocupadas com a demanda de caminhões médios e um atraso de ônibus, disse Carlbaum. A International possui o fabricante de ônibus escolares IC Bus.
A International vendeu 13.702 caminhões no primeiro trimestre, uma queda de 27% em comparação com 17.512 caminhões no período do ano anterior, disse Traton em 28 de abril, acrescentando que a International vendeu 16.889 caminhões e ônibus no primeiro trimestre, uma queda de 12% em comparação com 19.280 veículos no ano anterior. Ordens de caminhão e ônibus no fabricante de equipamentos originais caíram 30%, para 12.285 veículos de 17.512 veículos no mesmo período 12 meses antes.
A receita de vendas da International no trimestre mais recente totalizou US $ 2,472 bilhões, uma queda de 10,6% em comparação com US $ 2,765 bilhões.
“Nos EUA, incertezas sobre tarifas, resultados econômicos e inflação adicionados ao sentimento negativo do mercado.… Nesse ambiente, nossos clientes não estão dispostos a tomar decisões de investimento maiores”, disse o CEO da Traton, Christian Levin, durante a ligação dos ganhos do primeiro trimestre da empresa em 28 de abril.
Quando a demanda atenderá a pergunta de um milhão de dólares, Carlbaum disse um dia depois. “Como você polia essa bola de cristal?” ele perguntou. A clareza sobre a imagem da demanda surgirá nos próximos dois ou três meses, observou ele, dizendo que a International viu cancelamentos, algo que o fabricante de caminhões não testemunhou há quatro ou cinco anos. “Estamos próximos do fundo. A questão é quanto tempo o fundo dura. Haverá zero pré-compra.”
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Uma corrida entre as frotas para os novos caminhões de “pré-compra” foi prevista antes que os padrões mais rígidos de emissões federais fossem devido a efeito, sustentando os fabricantes de caminhões e concessionárias um pouco através dos bairros da desaceleração de frete em andamento.
A pesquisa da ACT reduziu suas expectativas de demanda de classe 8 duas vezes em meses consecutivos. Em março, os analistas da ACT reduziram sua previsão em cerca de 8% para 288.800 de 316.500 tratores e caminhões em fevereiro. Em abril, o total foi revisado para 255.100.
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“Vemos um apartamento a 2025”, disse Carlbaum sobre demanda, com o apetite aumentando em 2026.
O que não ajudará a aumentar a demanda são aumentos de preços devido a tarifas. Matérias -primas mais tarifas diretas e indiretas – particularmente em componentes eletrônicos – levaram a International a aumentar seus preços, observou Carlbaum, acrescentando que os fornecedores não tinham espaço de manobra quando se tratava de passar as tarifas para internacionais.
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