House Olhos Novos Taxas de Veículo para aumentar o Fundo Fiduciário da Highway

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WASHINGTON – Antes da consideração da legislação abrangente de transporte de superfície, um subcomitê da Câmara dos Deputados dos EUA examinou opções para o futuro do fundo fiduciário da rodovia.

A conta da era Eisenhower, projetada para ajudar os estados com projetos de infraestrutura, é central para os próximos votos do Congresso em uma medida de política rodoviária de vários anos.

Em uma audiência, o presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura de 29 de abril, Sam Graves (R-Mo.), Disse que o painel pretende considerar o dia seguinte uma nova taxa de US $ 200 em veículos elétricos, US $ 100 em veículos híbridos e uma taxa de US $ 20 na maioria dos outros veículos de passageiros nos próximos anos. “Se bem -sucedido”, explicou Graves, “essas novas taxas de usuário representariam os primeiros novos fluxos de financiamento no fundo fiduciário da rodovia em mais de 30 anos”.

O deputado David Rouzer (RN.C.), presidente das rodovias e subcomitê de trânsito, defendeu a taxa proposta. Ele sempre instou o painel a identificar uma fonte sustentável de financiamento para programas nacionais de rodovias. O Fundo Fiduciário da Highway, que está se aproximando da insolvência, foi estabilizado mais recentemente pela Lei de Investimento e Jobs de Infraestrutura de US $ 1,2 trilhão.

“Existem vários pensamentos diferentes sobre como enfrentar os desafios estruturais fundamentais do atual mecanismo de financiamento para financiar o fundo fiduciário da rodovia e todos têm seus prós e contras.

Observando a próxima consideração de uma taxa de registro anual de US $ 200 em veículos elétricos, o presidente do Subcomitê argumentou que “levantará dezenas de bilhões de dólares em receita adicional para o fundo fiduciário da rodovia na próxima década para garantir melhor que todos os usuários de nossas estradas estejam pagando para manter as estradas”.

“Enquanto um passo na direção certa e a primeira tentativa real do Congresso de abordar os problemas de solvência do fundo fiduciário em mais de 30 anos”, continuou Rouzer, “por si só essa taxa certamente não resolverá o déficit estimado de US $ 142 bilhões”.

Enquanto isso, o deputado Rick Larsen (D-Wash. A lei da era Biden é considerada um sucesso econômico entre a maioria dos democratas do Congresso.

Como Larsen disse, “existem muitas opções para financiar investimentos em transporte que o Congresso terá que debater antes do próximo projeto de reautora.

“O que também não deve estar em debate é que as entidades que, graças à (lei de infraestrutura bipartidária), agora colhem os benefícios do apoio federal – cidades, condados, governos tribais e (organizações metropolitanas de planejamento) – devem continuar a ter acesso a financiamento confiável”, continuou o membro do ranking.

Na audiência do subcomitê, Jeff Davis, membro sênior do ENO Center for Transportationpropôs que os formuladores de políticas busquem opções de financiamento durante esta sessão do Congresso. Ele lembrou ao subcomitê que a classe política geralmente demonstrou uma falta de vontade de aumentar as taxas de impostos para “acompanhar o aumento dos gastos com fundos fiduciários ou restringir os gastos para permanecer de acordo com os recebimentos de impostos sobre fundos fiduciários”. O fundo depende da receita insuficiente do imposto federal de 18,4 centavos por galão sobre gás e imposto de 24,4 centavos por galão sobre diesel. Essas taxas de imposto foram aprovadas em 1993.

“O Congresso tem que dar uma olhada longa e difícil: queremos continuar o paradigma de pagamento de usuário e benefício do usuário aqui? Se sim, deve ser fortalecido, com o fundo fiduciário feito por uma combinação de impostos sobre o usuário do transporte de superfície e cortes de gastos”, disse Davis.

Carlos Braceras, diretor executivo do Departamento de Transportes de Utah, compartilhou a experiência com o subcomitê em nome da Associação Americana de Funcionários de Rodovia e Transporte do Estado. “Assim como o (fundo fiduciário da rodovia) se baseia principalmente no imposto sobre combustíveis, os estados há muito tempo derivam uma grande parte do financiamento da estrada do imposto sobre o gás”, explicou. “No entanto, o imposto sobre o gás no nível estadual também continua a ser corroído devido à inflação, juntamente com o crescente uso de veículos com economia de combustível”.

O IIJA garantiu que o fundo continue a cumprir suas obrigações até 2026. Depois, os analistas antecipam que ações adicionais serão necessárias para garantir sua solvência. O fundo é usado para ajudar os estados em projetos de construção e manutenção. A conta está sob a jurisdição dos comitês de redação de impostos do Congresso.

Este ano, os líderes do Congresso disseram que o próximo projeto de reautorização de rodovias priorizará principalmente a segurança do transporte, bem como disposições específicas para a mobilidade eficiente da mobilidade de frete e conectividade da cadeia de suprimentos.