GOP do Senado procura revogar os poderes de emissões da Califórnia

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WASHINGTON-Os republicanos do Senado estão desenvolvendo uma estratégia para recuperar formalmente certas dispensas de emissões da era Biden concedidas ao Estado da Califórnia.

Alegando que a Califórnia está avançando seu próprio mandato de veículo elétrico, os senadores seniores estão de olho nos caminhos processuais para desfazer renúncias dos regulamentos da Agência de Proteção Ambiental concedidos ao Estado. Mas esses planos enfrentam resistência centrada se as regras do congresso permitem o caminho escolhido pelos legisladores.

A Câmara dos Deputados, liderada por republicanos, já aprovou resoluções conjuntas sobre essas políticas por meio da Lei de Revisão do Congresso processual, ou CRA. A presidente do Comitê do Meio Ambiente e Obras Públicas do Senado, Shelley Moore Capito (RW.Va.), elogiou as resoluções passadas pela casa como medidas importantes para a revogação das leis da Califórnia destinadas a avançar as vendas de VEs, reduzindo a disponibilidade no estado de novos veículos movidos a gás. A presidente está pressionando para votar no Senado.

“Sabemos que essas regras não apenas eliminariam a escolha do consumidor, mas também criariam impactos prejudiciais em vários setores de nossa economia que levariam a grandes perdas de empregos que se sentiam muito fora da Califórnia”, disse Capito recentemente. “Continuo trabalhando com meus colegas e liderança republicana do Senado para abordar todas as opções disponíveis no Senado para revogar essas regras”.

O senador John Thune (Rs.D.), líder da Câmara, ecoou o ponto de vista de seus colegas. “Muitas vezes, esses regulamentos faziam parte da agenda radical climática do governo Biden: os esforços para vincular a produção convencional de energia. Força a ampla adoção de veículos elétricos”, argumentou o líder majoritário no mês passado.

Uma votação no Senado sobre as resoluções processuais, no entanto, ainda não foi agendada. O ponto central do atraso é o debate sobre se o uso do CRA é permitido ao pretender derrubar uma renúncia. Seu objetivo pretendido sempre foi focado em derrubar regras federais aprovadas. A promulgação do presidente também é um requisito.

O parlamentar do Senado-com efeito o detentor de regras da câmara-se opôs ao uso do CRA dos republicanos para abrigar a renúncia. Além disso, em março, o Gabinete de Responsabilidade do Governo disse que a renúncia “não era uma regra para os propósitos da (Lei de Revisão do Congresso)”. Essencialmente, o GAO determinou que, como a renúncia não era uma regra oficial, o CRA não pôde ser usado para derrubá -la.

Os democratas do Senado, liderados por Schumer, estão aumentando a oposição. (Stefani Reynolds/Bloomberg)

Enquanto isso, os democratas do Senado aumentaram sua oposição. Em uma carta de 1 de maio a Thune e sua equipe de liderança, o líder da minoria Chuck Schumer (DN.Y.) e os colegas destacaram as ações do GAO e do parlamentar.

“Entendemos que alguns podem estar pensando em anular a decisão do parlamentar”, disse Schumer. “Embora isso possa ser mais conveniente do que a regulamentação da agência ou considerando a legislação de acordo com as regras normais do Senado, essa ação seria uma opção nuclear processual – uma ruptura dramática do Senado precedente com profundas conseqüências institucionais”.

O senador Sheldon Whitehouse (Dr.I.), membro do ranking no Comitê de Obras Públicas e Meio Ambiente, era signatário.

“O Congresso colocou a capacidade da Califórnia de definir padrões de emissões de veículos na Lei do Ar Limpo, que já protegeu gerações de americanos das emissões de combustíveis fósseis”, disse Whitehouse em abril. “Estamos satisfeitos que o parlamentar do Senado tenha seguido décadas de precedente, mostrando que as isenções da Lei do Ar Limpo da Califórnia não estão sujeitas à Lei de Revisão do Congresso”.

O governador da Califórnia, Gavin Newsom (d), também criticou o voto da Câmara.

“Grandes poluidores e a máquina de propaganda de direita conseguiram comprar o Partido Republicano-e agora a Câmara está usando uma tática que o próprio parlamentar do Senado disse não a lei”, disse Newsom. “Nosso programa de veículos ajuda a limpar o ar para todos os californianos, e continuaremos defendendo -o”.

No mês passado, a casa aprovou resoluções específicas para as regras da Califórnia para promover caminhões de emissão zero e padrões de emissão de motor. Os principais patrocinadores das resoluções eram representantes republicanos John James, de Michigan, e Jay Obernolte, da Califórnia.

“Tenho orgulho de que a Câmara tenha aprovado minha resolução para impedir que os padrões de emissão de motores impraticáveis ​​da Califórnia se tornem política nacional”, disse Obernolte após a votação da Câmara. “Esses regulamentos aumentariam custos para os consumidores, esmagariam pequenas empresas e ameaçariam as cadeias de suprimentos críticos em todo o país. É o trabalho do Congresso garantir que o excesso de um estado não dite como todos os americanos vivem, trabalham ou dirigem”.

Associações de caminhões americanos estava entre as partes interessadas aplaudindo os votos da Câmara sobre as resoluções processuais. “Este não é os Estados Unidos da Califórnia”, disse o presidente da ATA, Chris Spear, em 30 de abril. “A Califórnia nunca deve receber as chaves para definir políticas que afetam nossas cadeias de suprimentos interestaduais. A indústria de caminhões é grata aos nossos líderes do Congresso que estão removendo Sacramento (Califórnia) do assento do motorista e restaurando o sentido comum de nossa nação, as políticas ambientais” ””.

Spear acrescentou: “Estamos ansiosos para trabalhar com o Congresso e o governo Trump para desenvolver padrões de emissões federais realistas e neutra em tecnologia que beneficiarão nosso ambiente, preservarão e criarão empregos e estabelecerão nosso setor para o sucesso”.