Ford novamente pede aos créditos fiscais da bateria de EV a preservar os créditos fiscais da bateria
A risco nas negociações do orçamento do Congresso, há um crédito fiscal de produção na Lei de Redução de Inflação do Presidente Biden, conhecida como 45x. (Emily Elconin/Bloomberg)
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Ford Motor Co. intensificou sua campanha Para preservar os subsídios de fabricação de energia limpa em 23 de junho, alertando os empregos em sua fábrica de baterias de veículos elétricos no sudoeste de Michigan, poderia estar em risco se os republicanos no Congresso apoiarem os créditos fiscais do presidente Donald Trump, o pacote econômico de vários trilhões de dólares.
The $3 billion plant in Marshall, about 100 miles west of Detroit, is slated to produce 20 gigawatt-hours of lithium iron phosphate, or LFP batteries, and employ 1,700 people after it starts production in 2026. The 2 million-square-foot site, which is still under construction, has drawn intense political scrutiny since it was announced in 2023 because Ford is licensing the technology to build the batteries from China’s Contemporary A Amperex Technology Co. Ltd., maior fabricante de baterias do mundo.
“Seria uma pena construir essas instalações e, de repente, você deve reduzir a parte mais importante dela, que são as pessoas”, disse Lisa Drake, vice -presidente de programas de plataforma e sistemas de plataforma da Ford, a repórteres durante uma turnê pela fábrica em Marshall em 23 de junho. “Queremos gastar nosso investimento criando empregos de fabricação aqui”.
A risco nas negociações do orçamento do Congresso, há um crédito fiscal de produção na Lei de Redução de Inflação do Presidente Biden, conhecida como 45x. A lei incentiva a fabricação de células e pacotes de bateria no Ford dos EUA ganharia cerca de US $ 2,3 bilhões entre 2026 e 2029 sob a lei atual, de acordo com a empresa de dados Benchmark Minerals.
O presidente executivo da Ford, Bill Ford, disse em uma conferência de políticas no mês passado que a fábrica de Marshall estaria em risco se o Congresso atingisse os créditos 45X.
“Não é justo mudar a política depois que todas as despesas tenham sido feitas”, disse ele na época.
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A China domina a produção de baterias LFP, que são mais baratas e mais estáveis que as alternativas baseadas em níquel populares no oeste. A Ford argumentou que o licenciamento da tecnologia LFP da CATL o ajudará a recuperar mais rápido as empresas de EV chinesas e que ela possui e controla totalmente a fábrica de Marshall, que diz que seria a primeira nos EUA a fazer células LFP para aplicações automotivas.
Os riscos legislativos marcam o mais recente obstáculo potencial para a fábrica da Ford. Originalmente, foi destinado a produzir baterias suficientes para 400.000 VEs, parte de um plano ambicioso anterior para eletrificar a programação da Ford. Mais tarde, a montadora reduziu esse alvo de alvo de cerca de 230.000 VEs, à medida que a demanda do consumidor pela tecnologia vacilou.
Para competir melhor com o preço, o CEO da Ford, Jim Farley, encarregou um ex -executivo da Tesla e uma equipe de engenheiros e designers da “Skunkworks” na Califórnia com o desenvolvimento de uma linha de pequenos EVs a partir de US $ 30.000. A fábrica da Marshall forneceria baterias para esses modelos de próxima geração.
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