Garantir que a integridade dos registros eletrônicos seja fundamental para promover a segurança nas estradas do país, de acordo com a Administração Federal de Segurança da Transportadora Motor. (Departamento de Transporte dos EUA)
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A indústria de caminhões está compartilhando informações sobre como identificar a sofisticada nova adulteração de dispositivos eletrônicos de madeira e tomar medidas para remover maus atores por trás do volante.
O Administração Federal de Segurança da Carrier de Motorque exige que os limites de tempo para dirigir e descansar para impedir a fadiga esteja trabalhando ao lado do Aliança de Segurança de Veículos Comerciais para frustrar essas falsificações de registros eletrônicos.
“A FMCSA está ciente de que alguns motoristas tentam falsificar seus registros eletrônicos de status de dever usando vários métodos. Essa atividade é uma violação dos regulamentos federais que orientam o uso do campo”, disse um porta -voz aos tópicos de transporte. “Garantir a integridade dos registros eletrônicos é fundamental para nossa missão de promover a segurança nas estradas do país. É por isso que fornecemos treinamento abrangente aos agentes federais e estaduais para ajudá -los a detectar e abordar a falsificação”.
A FMCSA tem fortes parcerias com as agências estaduais para se manter informado sobre técnicas emergentes de violação e tomar ações – até e incluindo a remoção de dispositivos ELD não conforme que possibilitam falsificações, acrescentou o porta -voz.
“À medida que as autoridades de aplicação se tornaram mais hábeis na identificação de violações, observamos um aumento nas instâncias detectadas de falsificação nos últimos anos. Quando um motorista se encontra falsificando seus registros de horas de serviço, eles podem ser citados, colocados fora de serviço imediatamente e podem enfrentar sanções ou multas adicionais”, enfatizou a FMCSA.
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As associações de caminhões americanas também estão apoiando os esforços para reprimir os destreza falsa.
E Horvath, ou diretor de operaçõesdisse que a ATA continuará a trabalhar através de sua federação e a comunidade de execução para garantir que os provedores fraudulentos de ELD “sejam rapidamente removidos”. A ATA também suporta esforços para as inspeções na estrada para ter ferramentas necessárias para identificar registros falsificados.
“Embora acreditemos que parte disso possa ser identificada durante as inspeções na estrada, também acreditamos que isso também inclui maior escrutínio de transportadoras de automóveis através do processo de auditoria de segurança e revisão de conformidade – especialmente durante novas auditorias de segurança de participantes”, acrescentou Horvath. “Precisamos garantir que novos participantes que entram em nosso setor recebam a verificação adequada para impedir que os maus atores entrem em nosso setor em primeiro lugar”. A FMCSA possui novos programas de garantia de segurança de participantes para operadoras de automóveis baseadas nos EUA e no Canadá que buscam iniciar o comércio interestadual.
Jeremy Disbrow, especialista em inspeção na estrada da CVSA, enfatizou os novos critérios fora de serviço da CVSA para adulteração de idosos não afetará os motoristas cumpridores da lei, mas apenas aqueles que modificam intencionalmente seu registro de status de dever para ganhar tempo de condução ilegal.
“Com as ‘falsificações tradicionais’, os motoristas podem ocasionalmente fazer uma entrada incorreta sem querer. É por isso que o inspetor deve provar que o motorista estava mais de horas no momento da inspeção antes de declará -los (fora de serviço)”, disse Disbrow. “No entanto, na adulteração do campo, uma pessoa deve intencionalmente entrar no dispositivo e mover o tempo de condução para outra categoria. Ao fazer isso, ela também deve modificar os códigos de identificação de sequência automatizados no dispositivo e falsificar seus documentos de suporte (documentos de remessa, recibos etc.) para corresponder ao (registro do status de serviço) para evitar a detecção.”
