Especialistas em transporte se preparam para a mudança regulatória da era Trump

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AUSTIN, Texas – O presidente do Presidente Donald Trump com os regulamentos federais reduzidos deve levar a uma mudança na maneira como a política de transporte é tratada, especialistas detalhados durante uma discussão em 21 de abril.

A discussão foi hospedada como parte de Visão 25 – The Motive Innovation Summit. A conferência de três dias reuniu líderes de todo o espaço de transporte. Este ano, foi hospedado apenas alguns meses em um novo governo determinado a reduzir empregos e regulamentos federais.

“Obviamente, nosso foco será desregulatório”, disse P. Sean Garney, co-diretor de Consultoria de transporte de escopo. “O governo sempre foi muito bom em construir e melhorar, mas não tão bom em evoluir, certo, em se tornar, não apenas mais eficiente, mas diferente para servir as pessoas de uma maneira diferente. E, portanto, espero que haja algumas pessoas realmente criativas na agência, aqueles que restam, para fazer uma verdadeira inovação”.

O Departamento de Transportes emitiu um aviso em 3 de abril solicitando comentários públicos sobre como desregular o espaço de transporte. Isso veio em resposta a uma ordem executiva destinada a promover o crescimento econômico por meio de esforços desregulatórios. Garney observou que muitas pessoas já enviaram comentários.

“Definitivamente, vamos nos concentrar em maneiras de tornar a indústria mais eficiente”, disse Garney. “Você se lembrará que o último governo Trump nos deu um pouco mais de flexibilidade nas horas de serviço, e eles foram muito longe. Mas eles pararam logo antes de nos dar essa flexibilidade adicional adicional às nossas regras de sono”.

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A Administração Federal de Segurança da Transportadora Motora determina quanto tempo os motoristas de caminhão podem operar e quando precisam fazer pausas. Garney acredita que essas regras devem ser mais flexíveis, para que os motoristas tenham a capacidade de dirigir quando estão acordados e param quando estão cansados.

“Uma coisa que acho que não mudou, e não acho que isso mude, é o foco na segurança”, disse Matthew Camden, diretor de divisão de segurança, trânsito e segurança de veículos pesados ​​no Virginia Tech Transportation Institute. “Acho que a FMCSA e o USDOT permanecerão focados na segurança. Seja esses diferentes regulamentos ou as políticas, ou fazendo a pesquisa para ajudar o setor a identificar maneiras de ser mais seguro, acho que isso vai permanecer o mesmo”.

Derek Barrs foi recentemente nomeado como administrador da FMCSA. Ele vem com uma formação de décadas em segurança de transporte entre seu mandato com a Patrulha Rodoviária da Flórida e o Departamento de Transportes da Flórida. Ele também trabalhou como consultor em projetos de segurança de tráfego e veículos comerciais em vários estados.

“Ele é parceiro em muitas associações diferentes ao longo dos anos e demonstrou seu compromisso com a segurança há muito tempo”, disse Garney. “Quando eles finalmente aprovam Derek para se tornar o administrador, acho que a FMCSA estará pronta para agir um pouco mais rapidamente do que estavam sob o carrossel durante o governo Biden”.

Garney observou que anteriormente era difícil porque muitas pessoas entraram sem muita experiência em transporte. Ele lembrou como isso causou uma desaceleração nos projetos em andamento, porque as novas equipes e a liderança que poderiam executar esses planos precisavam ser pegos nas nuances do transporte.

“Então agora você precisa educá -los para que se sintam à vontade para tomar a decisão”, disse Garney. “Isso não será o mesmo com Derek. Ele já está bem entrincheirado na indústria e estará pronto para se mover bastante rapidamente na medida em que puder.”

Garney também suspeita que qualquer que os empregos de transporte sejam cortados não serão tão focados na FMCSA. Mas ele suspeita que a contratação será difícil e a agência já perdeu talento para as aposentadorias antecipadas. Ele está esperando algum talento no topo da agência também sair.

“Isso pode desacelerar as coisas, porque há um monte de aprendizado que tem que acontecer e há um monte de conhecimento institucional que meio que caiu”, disse Garney. “Do ponto de vista prático, para transportadoras de automóveis na sala, como isso afetará o que eu faço diariamente, acho que você verá o impacto apenas nas margens, realmente”.

Garney observou que os estados estão realizando a maior parte da aplicação do solo, em vez do governo federal, o que não deve ser muito impactado. Ele também não espera uma redução de subsídios. Mas esse não é o caso quando se trata de revisões de conformidade.

“Eles fazem duas vezes mais revisões de conformidade que os estados, e certamente pode haver uma desaceleração nisso”, disse Garney. “Acho que o maior impacto para as transportadoras é o mesmo impacto com o qual todas as empresas estão lidando, o que é um certo nível de incerteza. É difícil planejar se você não puder prever o que vai acontecer no futuro”.