Especialistas dissecam desafios de infraestrutura de abastecimento de hidrogênio

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ANAHEIM, Califórnia-O hidrogênio acessível e disponível é fundamental para a adoção em larga escala de sistemas de células de combustível e mecanismos de combustão interna que usam o combustível, mas cabe aos fabricantes e produtores de combustível desenvolver soluções e ajudar a lidar com as frotas de obstáculos econômicos e operacionais confrontam com a infraestrutura de combustível de hidrogênio, os especialistas disseram em exposição.

“Para o hidrogênio, tínhamos uma visão megalomaníaca de que teríamos uma estratégia nacional e hubs e bilhões de dólares em financiamento … acho que estamos em um ponto em que estamos recebendo uma verificação de realidade”, disse Abhinav Kumar, gerente de projetos da Linde Engineering.

Os fabricantes de equipamentos disseram que estão assistindo de perto desenvolvimentos de infraestrutura.

“Nesta situação de frango e ovo, temos muito em jogo aqui”, disse Ted Haladyna, diretor de marketing de produtos da Ford Pro na América do Norte. A Ford está buscando soluções de hidrogênio no espaço de classe 3 a 5.

Encontrar a infraestrutura de abastecimento – e garantir que o caminhão possa fazer o trabalho – é igualmente vital.

“Você pode ter um ótimo caminhão, mas é retido pela infraestrutura”, disse Joachim Ladra, chefe de vendas, marketing e comunicação da CellCentric, uma joint venture entre a Daimler Truck AG e o Volvo Group. “O caminhão precisa cumprir seu trabalho. Se isso não acontecer, não é bom para o operador, se o caminhão ou a infraestrutura é o problema”.

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A atratividade das células de combustível e dos motores de combustão interna de hidrogênio também dependerá do preço do combustível por quilograma. “Você precisa ser competitivo ou as pessoas escolherão o diesel”, disse Robert Wegeng, presidente e diretor de tecnologia da Stars Technology Corp., uma empresa com sede em Richland, Wash. que está comercializando sistemas compactos de produção de hidrogênio.

Kumar observou que Linde tem mais de 200 estações ativas em todo o mundo e atualmente está construindo uma estação de reabastecimento de hidrogênio perto de sua instalação de produção em La Porte, Texas. Ao localizar o local de reabastecimento próximo ao ponto de produção, a Linde pode mover o hidrogênio de sua instalação de produção para a estação de reabastecimento por meio de uma curta corrida de oleoduto. “Quando fazemos isso, não precisamos nos preocupar com liquificação e caminhões”, disse ele.

Laura Parkan, vice -presidente sênior de gestão comercial, grandes indústrias e hidrogênio para a Air Liquide North America, observou que a otimização da cadeia de valor, a colaboração e as economias de escala pode ajudar a reduzir os custos. “Certamente, temos alguns projetos em que estamos trabalhando onde a maior escala está ajudando a afetar a redução do custo”, disse Parkan.

Wegeng disse que a tecnologia Stars está gerenciando custos distribuindo unidades fora da rede de gás natural, reduzindo os custos de transporte. A empresa concluiu recentemente uma demonstração de dois anos de uma planta piloto de produção de hidrogênio limpa na agência de trânsito da Sunline, que usava gás natural renovável para produzir hidrogênio limpo para ônibus de células a combustível.

Outra empresa, chamada Viridi, desenvolveu um sistema para isolar o hidrogênio do etanol usando uma reação termo-catalítica.

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Enquanto falava com um grupo de jornalistas, Michael Lewison, presidente da To Viridi, disse que o sistema, chamado Hyen+, tem uma pegada de 40 pés por 8 metros e permite que os usuários armazenem etanol em vez de hidrogênio. Pode ser localizado onde quer que seja necessário e produzir 1.250 kg de hidrogênio por dia no local de abastecimento enquanto sequestra o CO2, disse ele. A empresa está revisando as opções para descartar o carbono, incluindo enterrá -lo, transformá -lo em grafite para baterias e usá -lo em concreto. Ele observou que o etanol pode ser distribuído por infraestrutura atual, um benefício quando comparado à falta de infraestrutura para o transporte de hidrogênio.

“O diesel e a gasolina e nossa infraestrutura existente estão em toda parte. O problema é que polui demais, por isso precisamos encontrar uma maneira de montá -los juntos”, disse Lewison. “Acreditamos, e estamos provando que o bioetanol se eleva para alimentar esses desafios, porque o etanol (é) o terceiro combustível mais abundante do planeta, após gás e diesel”. Lewison prevê o Hyen+ sendo usado em aplicativos móveis nos bastidores. “Estamos prontos para comercializar agora e negociar com várias entidades governamentais e comerciais”, disse ele.

Durante um painel de discussão sobre produção de hidrogênio, Parkan disse que o Air Liquide está lançando um sistema de entrega avançado desenvolvido a partir da tecnologia de reforma térmica automática, que ela disse que produz hidrogênio de baixo carbono, mas possui altas taxas de captura de carbono. Ela observou que a empresa também possui outra tecnologia de captura de carbono chamada Cryocap.

“Como temos essas duas tecnologias, podemos fornecer uma solução de hidrogênio que oferece taxas de captura de carbono de mais de 99% a uma taxa econômica”, disse ela.

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Sarah Farnand, gerente de hidrogênio para o desenvolvimento de negócios de mobilidade para produtos aéreos, garantiu aos participantes que o hidrogênio está disponível e confiável. A Air Products possui 100 instalações de produção de hidrogênio e colocou combustíveis móveis na área de Edmonton, Canadá.

Embora os produtores estejam avançando com novas soluções, Farnand disse que seria útil se houvesse mais certeza – e, finalmente, mais clientes no mercado.

“Gostaríamos de ver melhor clareza do lado da demanda”, disse ela.